我們錯過了太多太多本田的偉大車型，現在就來大概說一些本田的傳奇車型。

　　金翼

　　首先我最想說的，本田目前絕對的旗艦，本田金翼。本田金翼到今天馬上就要走到第四十五個年頭了。在我的認知中，金翼絕對是這個地球上最為豪華舒适的大型巡航摩托車了，其他兩個相同定位的同樣也屬于世界之巅的産品寶馬的K1600B和哈雷戴維斯至尊滑翔CVO從純粹的機械技術方面我認為還是不如它，它做到了至今為止我們人類認知中關于一個摩托車産品的上限。

　　1975年，為了适應美國市場，本田推出了金翼的初代車型GL1000，第一代的金翼你完全看不出它會變成現在這個樣子。它就像一個現在看到傳統複古街車的感覺（我放一個它和川崎現款Z900rs的圖，是不是感覺都是一個路數？）。999cc排量，水平對置四缸引擎，SOHC技術，本田首款軸傳動系統，除了272公斤的重量，沒有任何的過人之處。

　　從1975年到1979年，金翼GL1000在本質上是沒有改變的。直到1980年，金翼才迎來大改。第二代金翼使用了新款1085cc引擎，并重新命名為GL1100。更重要的是它的宣傳海報中出現了洲際公路。此時的金翼配備了整套的旅行配件，包括側箱，尾箱和可選配的音響系統。

　　1984年，本田進一步增大金翼的排量到1182cc，并更名為GL1200。1985年，金翼十周年之際，本田為金翼再次加入了新的技術，例如燃油噴射系統，巡航控制，自動調節後避震和旅行芯片。到此為止，金翼就已經開始向現在我們看到的這個樣子在發展了。

　　真正奠定本田金翼在摩托車世界中頂端位置的産品就是1988年上市的第四代本田金翼GL1500。它配備了水平對置六缸引擎！諷刺的是，這款摩托的引擎原型本來是一個早前項目的測試産品。

　　而這個項目的領導就是本田傳說中的GP冠軍年代的傳奇人物入交昭一郎。他本想在1975年初代金翼上就使用這款引擎，但是由于1975年的技術限制未能實現，但是經過本田引擎技術和金屬技術的多年的研究與開發，不斷演化後的1520cc水平對置六缸引擎終于首次配備在GL1500上。這一代的金翼也加入了倒檔，這使得瘦弱的騎手也可以在斜坡上輕松地使這款史上最重的金翼進行倒車。這一代的金翼産品周期也是非常的長，直到2001年，第五代的金翼才取代了它。

　　第五代的金翼GL1800換了一副1832cc排量的引擎，在運動車型靈感激發下，本田精心設計了車架和單邊搖臂，并使用了鋁合金材質。精心的減重設計和鋁合金的替換使得GL1800反而比上一代更輕。增強的扭矩，六缸引擎傳遞的優秀加速，紮實的車架結構，高質量的避震系統，使得在這種重型摩托級别中，金翼達到了空前的操控性和彎道性能。嵌入式導航系統在2006年加入，并史無前例地配備了摩托車安全氣囊。2012年，金翼進行了小改款，提升了天氣适應性并增大了行李箱容積。

　　2018年，本田金翼迎來了它的新一代産品。這一次，它再次定義了一個我們這個時代最新最現代化的終極摩托車應該是一個什麼樣。

　　說說它令人眼花缭亂的配置：水平對置六缸SOHC1833cc的排量發動機，最大功率140匹，4500轉就能輸出最大扭矩17.3千克每米、DCT雙離合器自動變速箱、帶小導風口開關的的電動風擋、前後排座椅加熱、定速巡航、牽引力控制、HSTC循迹控制系統、低速挪車功能、音響音影系統、Carplay、自動啟停、手把加熱、後排座椅按摩、電動後備箱和邊箱、無鑰匙啟動、前排安全氣囊、前320mm雙碟配日清對向六活塞卡鉗，後制動則采用單向三活塞卡鉗和216mm單碟組合，标配ABS、脈沖啟動系統（ACG/RSG）、前後可調的電子減震（帶單人或雙人或帶行李模式選擇），多連杆前懸挂、坡道駐車功能、手刹、大撐.....反正一切你能想到現代摩托車有的配置它都有，本田對這台金翼的做法仍然是不惜成本，堆上我所有量産摩托車的一切科技配置，讓消費者感受到什麼叫世界第一。

　　造成的結果就是，你隻要騎着金翼一上路，從點火開始就和一般摩托車不一樣，一來是幾乎沒有什麼聲音，當然現在本田黑科技從最小的PCX150小踏闆到大金翼全系都有脈沖啟動功能，二來是遠沒有其他摩托車那種着車瞬間的突兀感。

　　着車後這台水平對置六缸引擎的聲浪非常綿密、厚實，引擎運轉穩定，不會傳遞過多的震動和幹擾。當切入D擋模式，隻需控制好平衡，輕轉油門即可，無需分心控制離合器或轉速，剩下的就是體驗那份惬意。當切入Tour或是Eco模式時，無需拉高轉就有足夠的動力。而且動力非常平順，換擋很精準，幾乎感受不到頓挫和震動，這種感覺很難在其他車款上感受到。

　　當切入Sport模式之後，平順的特性就會有明顯的改變，它會在高轉的時候才會進行換擋，當補一下油門之後，車子的出力會變得比較直接，動力在瞬間湧現出來。既然Sport模式那麼兇，那麼在跑山路時需要更強的動力，或者在直道需要超車，該怎麼辦？這點不用擔心，因為金翼DCT系統的運作模式，是會使油門開度來調整動力輸出的，不管選擇哪種模式，隻要油門瞬間全開，DCT将不受模式限制，一樣會提供直接快速的動力輸出，等到油門回歸正常，便會立即恢複到所選騎乘模式。

　　全新金翼采用了電子控制的阻尼可調避震器，可以根據負載情況作調整。重要的是，懸吊系統會根據騎乘模式的不同而做出相應改變。節能模式下，懸吊可能更舒适；在運動模式下，懸吊的支撐性會增強。

　　這次新金翼所使用的雙A臂多連杆前懸吊，與傳統的前懸吊系統有很大的不同，機構和作動方式都是全新設計，旨在讓車架和前懸吊系統獨立工作，車輛因加減速所造成的重心轉移（前後位移）轉換成上下作動的方式，通過細膩的避震處理，使騎乘變得更舒适，直觀感受就是一般摩托車在刹車的時候無論懸架再好也一定會有點頭的趨勢，而金翼在刹車時全車會整體下沉。

　　很不好意思我至今還沒有騎過金翼，但是根據一位寶馬R1200RT車主朋友描述，作為他騎慣了寶馬品牌這款全系最舒适巡航車的人，當他換到金翼上，感覺就像從奇瑞QQ一下上到了豐田皇冠的感覺一樣，絕不誇張！如果有幸騎上金翼請你也感受下是否真是這樣。

　　如此人類智慧的結晶，高配辦完（裸車45.8萬）超過50萬人民币的藝術品，在中國這片神奇的大陸上，居然行駛證上赫然寫着13年強制報廢。要知道本田金翼從誕生之初到現在全球已經售出80多萬輛，目前世界上還在行駛的金翼也超過25萬輛，其中還有不少初代金翼，試想超過40年的頂尖駕駛機器，居然會被要求13年強制報廢，無話可說。

　　北歐女神

　　既然說到了金翼，怎麼能不提北歐女神呢？它是金翼系列的一個分支車型。

　　北歐女神，英文名字Honda F6C Valkyrie GL1800C，Valkyrie中文翻譯為女武神，F6是Flat6的縮寫，即水平對置六缸發動機，C是Cruise，巡航。

　　北歐女神的首代車型于1996年問世，使用的是金翼這台1520cc水平對置6缸發動機。每個汽缸配備了獨立的28mm化油器，充分保證燃油需求，提升最大扭矩和功率。在凸輪軸上也使用了維護更加方便的單置頂凸輪軸，順便說說為什麼不用雙頂置凸輪軸DOHC，因為如果裝備DOHC那會導緻發動機過寬，這在寸土寸金又是這種水平對置六缸的發動機艙中根本無法實現。

　　1997年，本田推出了Valkyrie的旅行車版本，增加了大型風擋和硬質的鞍囊。兩年後，又推出了洲際公路版Valkyrie，車身增加了整流罩，更大的油箱和加裝的後行李箱更适合長途摩旅。但美國人似乎對這個外來的和尚并不感冒，Valkyrie銷售量逐年下降，旅行車和洲際公路版本也在2001停産。本田隻留下标準版的車型一直銷售到2003年，而且隻有黑色可供選擇。

　　而我們口中經常提到的北歐女神則是在2004年推出的，車型也正是命名為“Valkyrie Rune（北歐女神）”。該車換裝了1832cc的水平對置六缸發動機，在造型上和老款相差不大，但車身使用了大量的電鍍件，輪毂都是電鍍的，全球限量2500台，不過在2005年就停産了。

　　雖然說隻生産了兩年時間，但是它産生的影響是非常久遠的。它的整車幾乎都是由純手工打造，所以外觀的辨識度非常高，整體給人一種力量感和未來感。見到實車之後，我相信你絕對會對他豎起大拇指，因為整車給人帶來的感受是非常震撼的，也是獨一無二的，而且僅限量2500台能夠擁有這樣一台機車，絕對可以堪稱是實力的象征。

　　當然，金翼的衍生車型除了北歐女神還有很多，随便拿出“倒三輪版本”、“正三輪版本”、“Bagger風格版本”等哪一個出來都是氣勢恢宏！

　　（未完待續）

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