這些問題本身都是僞命題，因為不同的人對于汽車的性能總會有不同的需求，而這一标準絕對不可能趨于一緻——有些汽車用戶隻需要汽車能開走即可，而有些用戶則追求中規中矩的動力以滿足安全即使，還有些用戶則追求駕駛樂趣而需要高性能。如果一定要在這三個标準中找到符合“夠用”的标準，那麼答案也隻會是“中規中矩”，以排放和推重比區分大緻如下。

• 排量≤1.0T/1.5L
• 整備質量1.3噸左右

這兩個等級的發動機基本代表了燃油動力汽車的最低标準，1.0T的動力儲備平均在90kw/180N·m之間，其最大馬力約為110PS上下。國内使用的馬力标準為米制馬力，其概念為1PS可驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，下面可以計算這些小排量汽車的性能标準了。

現階段的小排量汽車不再是小尺寸，1.0T的發動機也會匹配一些緊湊級甚至A 級的轎車，這些車的整備質量平均子啊1.3噸左右。假設發動機的最大馬力為110PS，那麼其最大推重比則為85Hp/T左右，這是什麼标準呢？——曾經被認定為“小馬拉大車”的某些SUV，其最大推重比還在100Hp/T以上，但是加速明顯要慢半拍，在高速公路巡航駕駛時的加速會非常的緩慢。

那麼這些1.0T的小車自然會更差，而1.5L發動機平均隻有80/140N·m的動力儲備——隻會更差，然而非常諷刺的是這些小排量汽車的價格并不見得很低，其同價位總會有1.5T甚至更大排量的同級車選項；而之所以有人選擇這些車無非是因其品牌影響力足夠大，但是車标沒有動力加成的屬性。對于選擇這些車的用戶的評價：車是小白，直白一些為車盲。

• 排量≥1.5T
• 整備質量1.3~1.6噸

主流的1.5T發動機（國産優秀機型），其最大功率平均為120kw（折合163馬力），最大扭矩會在260~285N·m之間。這些機器的扭矩相比1.0T/1.5L有100N·m左右的領先優勢，扭矩大則低速加速感會更直接，因為（扭矩×轉速÷常數）×1.36＝馬力，同樣在低轉速時扭矩大則馬力、馬力大則加速快，駕駛感受總會好的多。

而裝備1.5T發動機的轎車平均整備質量為1.3噸，其最大推重比可達到130Hp/T的高标準，這些車已經是8秒左右可以破百的準性能轎車。其駕駛樂趣不僅會很充足，同時能持續以低轉速大馬力運行則同樣會實現低油耗。客觀評價這些小排量輕車已經超過了夠用的概念，選擇轎車至少應該在這一标準起步，重點是這一标準的量産轎車起售價低至8萬級。

裝備1.5T發動機的SUV或MPV整備質量往往超過1.5噸，這些車的推重比則會降低隻100~110Hp/T是之間，是嚴格定義中的“小馬與大車”。不過這些車的水平總高于哪些1.0T/1.5L小排量汽車，畢竟淨功率還會有30~40kw的領先，這是40~55PS馬力的差值——1PS馬力等于“75KG/1s/1m”，所以這些車雖然低速加速能力一般，但在拉起轉速後的加速感也算合格。

總結：一定要區分動力的“夠用”“不夠用”标準的話，第二節的結論算是夠用的标準。而第一節的小排量大車隻要在感受過高速超車的困難，低速加速被其他車輛頻繁催促後，這種糟糕的用戶體驗一定會縮短換車周期。

動力就像儲蓄，可以不用但不應該沒有；汽車的充足動力儲備等于駕駛樂趣，同時也等于更低的油耗以及更安全高效的超車并線。随着用車時間的累積以及各型車用車經曆的豐富，低性能汽車基本不會在選擇範圍内。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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