作者 —— 咖加用戶：Darryl王灰熊

車型：第六代凱美瑞2010款240G經典版。

購車時間：2010年6月

（要說歐尚尚主我也不遑多讓，應天大街歐尚樓頂不僅能辦平衡車比賽，還能拍車）

這是台自用的6代凱美瑞，眼看就要用滿11年。行駛裡程倒是不多，隻跑了10萬出頭，也沒經曆過事故，所以外觀看起來還湊合。買這台車的時候正是某德系高級品牌稱王稱霸和某美系三色盾标瘋狂割韭菜的年代，加上時不時就有個刹車門U型鎖警告，在南京這地頭上買個日系中級車還是需要一些定力。且以當年的八代雅閣和V6天籁去比較，6代凱美瑞确實也沒什麼拿的出手的地方。不過随着時間的推移，同年代的中級車在街上越來越少，這款車的能見度依然不錯，在二手車市場也很搶手，可見頑強的生命力才是這代凱美瑞顯著的特征。

（前臉大氣中庸，符合國人一貫的審美）

（車尾觀感同樣中庸，刹車燈用上LED算是走心的配置）

這台車的外觀放到現在來看也确實不過時，和現在的車輛各種張牙舞爪的外觀比起來算是耐看。大氣中庸的前臉并沒有明顯的時代特征，隻不過側面的防擦條算是已經被擯棄的設計，16寸的輪圈尺寸也偏小。車尾也同樣無功無過，尾燈的面積足夠大，方形刹車燈是那個時代流行的方案，卻沒有改款前的圓燈看起來更有和式的高級感。有趣的是以次世代昂克賽拉為代表的日系車又開始回歸圓形尾燈的設計思路，或許時尚和潮流某種程度也是毅種循環。

（内飾非常複古，仿桃木甚至有些油膩）

内飾就具有非常鮮明的時代特征了。臉盆大的方向盤被我套了一個方向盤套，否則纖細的握感和光滑的仿桃木會讓我在扳動方向盤時無所适從。中控的旋鈕，按鈕的位置非常好，尤其是空調各項功能都可以實現盲操，比現在調個内外循壞都要進二級菜單的大屏不知道高到哪裡去。中央扶手也很寬大柔軟，長途行車手臂自然擱在上面不會有任何抱怨。漂亮的水晶複合式儀表盤字體巨大，信息顯示清晰，然而這樣精巧的設計再也不會有，取而代之的是越來越多更有"高級感"電子屏。

（這樣的儀表和LED電子屏比起來，究竟誰更高級呢？）

内飾雖然看起來在當年算是有點樣子，但是做工非常拉垮，着實體現了北美和土澳人民對汽車做工的放蕩不羁。寬大的接縫，搖搖晃晃的中控台和扶手箱随着颠簸發出很有節奏的噪音。駕駛側A柱内襯松脫也沒辦法扣回去（我觀察了七八輛6代凱美瑞都有這個問題）。座椅電動調節按鈕，空調旋鈕都是松松垮垮毫無手感可言。那位被越野孫濤警告的大老師07年專門寫了篇測評怒斥凱美瑞的做工，我覺得他說的難得良心。矛盾的是，雖然做工連大老師都瘋狂吐槽，這款車竟然還有一些日式體貼細膩的呈現，比如絨布頂棚是那個年代高級的象征之一，在車頂兩側還有兩條淡黃色氛圍燈帶，夜間高速行駛打開，既不幹擾駕駛，也能給車内營造非常溫馨的氛圍。

（絨布頂和氛圍燈體現了當年的日系車對于家用氛圍的營造）

同樣矛盾的還有配置。前後雷達，定速巡航，自動大燈，雙區自動空調，電動可調座椅支持腿托腰托調節，副駕駛還支持高度調節，還有座椅加熱。舒适性配置在當時來講有些富餘。然而安全性配置吝啬到讓人瞠目結舌，前排雙氣囊，ABS EBD，沒了。作為一款落地二十多萬的中級車，這種給日系車黑遞刀子的行為讓人十分迷惑，也成了"日系車不安全"論的有力佐證。當然，作為2010年前後的高速三巨頭之一（A6L、GL8、凱美瑞），這樣聊勝于無的安全配置似乎也沒有給瘋狂超速變線的車主帶來任何心裡障礙。

（留給ESP的位置，看起來不影響駕駛，咱就過了）

以現在動辄接近5米的中級車尺寸，這台車已經明顯不夠大了。後排空間也沒有太明顯的發揮空間。前排座椅調整到我日常駕駛坐姿，後排我隻能筆直就坐（身高183體重90公斤），腿部沒有多餘空間。乘坐體驗無論前排還是後排都比較糟糕。前排座椅看起來就不夠寬大，坐姿高，坐墊很短，長途駕駛腿部非常吃力。這個前排座椅非常奇怪，自我開上這車的第一天起，我的後腦勺就和頭枕無緣了，肩部也得不到任何來自靠背的支撐。除了坐墊軟，其他沒有任何可以稱贊的地方，我很難想象那些北美和土澳的大塊頭是用什麼心态體驗這個座椅的。後排靠背角度尚可，坐墊同樣段，支撐不佳。以現在對于汽車乘坐的标準，這種座椅是不合格的。兩個優點一是後排地台接近全平，二是副駕駛靠背上的老闆鍵，給緊湊的後排空間帶來一些餘量。

（詭異的前排座椅形狀和調節幅度讓人難受）

（後排空間小，座墊短，後門開口倒挺大）

（實測後排空間，肯定不如同級對手）

後備箱空間倒是沒得說，雖然開口一般，但是空間巨大。亂七八糟堆放雜物，我就沒有拍了。驚喜的是我發現竟然在後備箱兩邊尾燈位置各有一個挂鈎，用來挂湯湯水水簡直不要太方便。

（可以用來挂湯湯水水的挂鈎，體現了高級的定位）

這款排量2.4的車型并沒有同步引進當時最新款的發動機。但167匹馬力224牛米扭矩和10秒左右破百的動力表現在任何使用場景下都是足夠的。5AT的匹配在當年來看已經非常平順，松油門滑行距離也很長，隻有1到3檔升檔時有輕微頓挫。大腳油門降檔反應不夠快，随着車齡的增長這種表現愈發明顯。發動機噪音很嘈雜，雖然整車隔音不錯，但是高轉速帶來的源源不斷的嘶吼仍然能很清晰地傳遞進來。冷車啟動時的噪音也比較難堪，在我住的小區裡僅次于創馳藍天的塞車達和用了2.0t發動機的上一代寶馬奔馳。

（想想現在的2.0自吸發動機的數據和這個2.4也不相上下，科技的進步肉眼可見）

這套動力系統突出的問題有三個，一是油耗。作為一款排量在現今已經超越絕大多數上路家用車的老舊燃油車，純高速工況可以達到表顯7.2，這也是我開過最低的數據，市區就難說了，擁堵路況20以上也很常見，平均11.1的表顯油耗讓每一個加油小妹都對我印象深刻。二是抖動，在D檔停車和R檔的狀态下，打開冷風空調能夠抖出癫痫的體驗，方向盤，油門刹車，座椅，中控台都在劇烈抖動，随之而來就是我全身陣陣酥麻的感覺。這也許和發動機機腳墊老化有關，但我沒有去更換，通過洗節氣門有了緩解。三是燒機油，雖說中期改款改進了活塞環，但是在使用原廠和出光到7000公裡左右的時候機油就會報警，換用嘉實多極護或者道達爾快馳9000就沒有發現問題，可供遇到困擾的車友體會。

（擁抱大趨勢是每個老舊燃油車主對出行的向往）

臉盆大的方向盤配合液壓轉向助力，方向比較重且圈數過多，停車入庫很煎熬，走過皖南的盤山小路，對臂力是很大的考驗，瘋狂左右打輪很有上世紀的古早味。變道和轉向感覺前半段和後半段是脫節的，底盤也比較松散，路感很清晰，懸挂柔軟但是濾震還不錯，沒有什麼多餘的震動，這樣的表現就談不上所謂的駕駛樂趣了。不過操控分另一面說，三年前我從無錫回南京的高速上，路中間出現一團占了大半幅車道的物體，我向右猛打躲避後車輛失控，再用點刹配合方向反打三次将車救回，驚出一身冷汗。這次經曆讓我對車輛的操控有了新的認識，在沒有ESP輔助的高速極端情況下能夠拉住車身并且幫助車身姿态快速恢複正常，這讓我對車輛的操控有了全新的認識：也許給不了樂趣，但關鍵時刻能救命。

這台6代凱美瑞是路上衆多凱美瑞其中一個，很常見，也非常不起眼。為什麼想分享這樣一篇體驗，原因主要是經曆了這麼多年的風風雨雨的陪伴，這台車帶着我們全家走南闖北，早已成為我們生活重要的一部分，想有個紀念。盡管她有那麼多缺點，無論是和當年同級車的比較，還是現今再去回顧，但是這麼多年她從沒把我們丢在路上，費用也極低，我想這可能就是一台老車經久不衰的魅力所在。前年我也想過把賣掉置換，但又覺得換來的幾萬塊錢不值得她承載的那些喜怒哀樂，所以又決心留下來。在大趨勢滾滾而來的時代洪流中，不知道這樣一台"大排量"老舊燃油車能夠保留多久，但我想我會盡力維持住她的樣子。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!