又是每月地鐵進度更新時間，截至8月底，在建10條地鐵，已經有7條進度超50%！

其中，計劃明年通車的11号線、7号線二期、3号線東延段、5号線東延段，進度均已超70%，最穩的11号線、7号線二期，進入已超80%。

而計劃2024年通車的13号線二期、10号線、12号線，進度已經超過50%。

随着第三期地鐵建設進入尾聲，廣州第四期地鐵規劃，再一次引發關注。

近日，廣州地鐵集團有限公司正式發布了 《廣州市城市軌道交通第四期建設規劃編制項目》的招标公告。

雖然在上個月，廣州公布了《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》的規劃方案，但并不意味着，規劃的新線路，都能進入第四期地鐵建設。

根據廣州市規資局的回複：

國務院辦公廳《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52号）嚴格軌道交通建設申報條件，明确要求“拟建地鐵、輕軌線路初期客運強度分别不低于每日每公裡0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分别達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上”。

對于難以滿足國家城市軌道交通規劃建設條件的地區，将強化公共交通接駁，合理布置小汽車、出租車、自行車、步行銜接設置空間，形成高效的交通銜接系統，盡可能擴大軌道交通服務範圍，提高軌道交通服務水平，滿足群衆快速進入中心城區的需求。

以及發改委的規定：開通運營三年客流不達标，不能上報新一輪軌交規劃。

這兩大指标的意思很明确，未來地鐵上報審批，将是以“客流導向”為主，而不再是純粹的“規劃導向”。

綜合這兩大指标，我們可以根據現有地鐵的客流強度，來分析一下，哪些地鐵有優先納入四期地鐵建設的可能。

首先來看2021年在運營線路的日均客運量：

來源：2021年廣州地鐵年報

根據這個日均客運量，我們計算出的客流強度如下：

（計算公式：客流強度=日均客流量/運營裡程）

全市客流強度壓力較大的，主要是1号線、2号線、3号線以及5号線，這些都是經過中心區的線路。

4、9、13、14、18、21号線，這幾條線路的客流強度，都不達标。

而這幾條線路，都是連接南沙、花都、增城、從化等郊區的地鐵。

基于此，我們判斷第四期地鐵，還是會以中心區的線路為主。

以下是我們對第四期地鐵線路的猜想，不代表最終情況，僅供大家參考讨論。

中心市區線路：

26号線，入選指數☆☆☆☆☆

26号線，沿廣州大道布設，起始于白雲區太和鎮，經過天河、海珠、番禺、南沙，進入順德大良。

該線路将進一步拉近南沙與中心城區之間的聯系，帶動區域的經濟發展。

此外，26号線還有3号線複線之稱，建成後可緩解3号線的客流壓力，因此進入四期地鐵建設必要性很大。

25号線，入選指數☆☆☆☆☆

25号線沿臨江大道布設，沿途經過的是荔灣、海珠、越秀、天河、黃埔的人口密集區。

整條線路，将串聯起佛山的金融高新區、廣州的白鵝潭、珠江新城、金融城、魚珠五大CBD，功能作用強大。

此外，25号線距離現有地鐵5号線的距離，大約五六公裡，線路建成後可以緩解5号線的擁擠。

因此，25号線進入四期建設的必要性也很大。

19号線，入選指數☆☆☆☆

19号線，呈東西走向，起于黃埔姬堂站，經天河、海珠，進入佛山，止于高村站。

19号線将串聯黃埔大沙地、天河奧體中心、廣氮片區、天河公園、石牌、海珠琶洲等多個核心闆塊。

其中的華景新城、彙景新城、廣氮片區以及牛奶廠，目前都是地鐵尚未覆蓋的區域，同時又是樓市熱點闆塊，納入四期地鐵的機會比較大。

10号線東延線，入選指數：☆☆☆

目前在建的10号線，起于天河客運站，止于西塱站。

規劃顯示，10号線還将往東西兩端繼續延伸。

東延段，将從天河客運站延伸至高塘石站；西延段則從西塱站延伸至佛山弼塘，可與廣佛線、廣州地鐵28号線換乘。

其中的東延段，将可以填補天河岑村的地鐵空白。考慮到岑村龐大的人口體量，而且線路裡程不長，東延段有機會納入四期建設。

23号線，入選指數：☆☆☆

23号線，起于海珠赤沙滘，止于增城新塘大道，該線路串聯海珠、天河、黃埔、增城四大區。

沿線經過的是琶洲、金融城、魚珠、智慧城、科學城等多個高能級的重大産業平台，同時還連接了雲埔工業區、永和開發區、增城開發區三個工業重鎮，填補了軌道交通的空白。

雖然增城段的客流強度不高，但中心區經過的都是重點發展區域，所以23号線納入四期地鐵建設的概率也較大。

20号線：入選指數☆☆

20号線，起于嶺南廣場站，止于江南站，途經海珠廣州塔、天河珠江新城、植物園、黃埔蘿崗、增城新塘等區域。

鑒于和23号線走向雷同，同樣都是連接增城、黃埔、天河、海珠四區，因此這兩條線路，很可能隻有1條能進入四期建設。

從沿線經過的區域來看，我們認為，20号線進入四期建設的機會可能會小一些。

37号線：入選指數☆☆

37号線，起于廣州東站，經知識城，止于從化良口，這是一條高速地鐵，時速160km。

該線路可以讓從化、知識城與市中心快速聯系，因此希望這條線開建的呼聲也比較高。

黃埔今年8月公示的《黃埔區、廣州開發區“十四五”公共交通專項規劃》就提到，将力争将37号線納入廣州城市軌道交通第四期建設規劃。

但是考慮到目前14号線和知識城線的客流強度，納入第四期地鐵建設概率不是很大。

外圍區線路：

外圍區的地鐵線路，呼聲較高的，主要是南沙15号線和增城16号線。

這兩個區域，目前的地鐵客流強度，都不達标，也就意味着地鐵建設規模會受到客流量的限制。

以南沙為例，最有希望納入四期建設的26号線，也有可能因為客流量問題分段建設，南沙段可能會延後。

而呼聲很高的15号線，即使納入了四期地鐵，全線開建的可能性也不大，有可能會先建其中一段，比如建設區較多的北半環，可與18号線連接。

而增城，如果23号線納入四期地鐵建設，也不排除分段建設的可能。

至于16号線，作為一條增城内部地鐵，在同樣客流量不高的前提下，鑒于增城地位不及城市副中心的南沙，16号線納入四期地鐵建設的可能性相對也小一些。

不過，這并不意味着南沙和增城，未來幾年就不會有地鐵開建了。

南沙還有一條22号線南延線，參考18号線南延線，22号線南延至東莞，或以城際名義另外上報。

同樣的，增城也有一條城際線路，28号線（佛山經廣州至東莞城際），目前已經進入前期準備工作。

三修線路：

至于三修線路，8号線北延段（滘心-江府）、8号線東延段（萬勝圍-蓮花）、24号線（廣州北站-紀念堂），此前廣州日報報道，有機會于年内開建。

這三條線路建成後，花都區将有地鐵直達市區；番禺東化龍、蓮花灣片區，也将因為8号線東延段（萬勝圍-蓮花）的開建，加強與市區的聯系。

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