南海有軌電車1号線全線貫通運營。 戴嘉信 攝

　　11月29日，南海有軌電車1号線後通段（三山新城北站至林嶽東站）正式開通初期運營。這意味着，南海有軌電車1号線實現全線貫通，并正式接入佛山地鐵線網。

　　在方便出行的同時，南海有軌電車1号線把千燈湖、映月湖、三龍灣南海片區和廣州南站串聯起來，提升城市格局。

　　對于大城市來說，軌道交通是空間布局、經濟活動、市民生活的黏合劑，在完善城市功能、優化城市品質的同時，也成為推動城市發展能級躍升的強勁引擎。

　　随着地鐵廣佛線和南海有軌電車1号線的全面開通，還有南海軌道交通建設的不斷加快，南海的城市空間格局不斷拓展，構建起軌道上的“現代化活力新南海”。

　　●李慧君 邱日華 肖莎莎

　　建有軌電車提升城市格局

　　商圈帶來新機遇 城市注入新活力

　　家住南海頤景園的李曉紅在11月29日下午就馬上嘗鮮，從華翠南路站坐有軌電車來到文翰湖公園站。“我們平時都會開車去文翰湖公園遊玩，但碰上周末就會遭遇停車難，以後可以乘坐有軌電車，方便又實惠。”

　　對于李曉紅來說，南海有軌電車1号線已經讓她等候多時。“從小區走路去廣佛線南桂路地鐵站有一定距離，現在有軌電車1号線全線開通後，無論去廣佛線還是廣州南站都非常方便。”

　　資料顯示，南海有軌電車1号線（原稱“南海新交通”）項目從2011年批複到2013年動工，曾預計在2016年底能夠建成運營，但是，由于投資金額巨大和施工難度大等種種原因，工期不得不一再延後。

　　去年8月18日，南海有軌電車1号線首通段（(蟲 雷)崗站至三山新城北站）開通運營。一年多來，這條線路帶給廣大市民舒适、安全、便捷的出行體驗，給沿線的商圈帶來了新機遇，也為城市發展注入了新活力。數據顯示，截至2022年11月27日，該線路日均客流量約1萬人次，累計客運量437.6萬人次。

　　被譽為城市“黃金經濟線”的軌道交通，不僅可以直接拉動相關産業發展，更會改變城市人流、物流、資金流、信息流的流動方式和配置模式，引導空間優化調整和産業轉型升級。可以說，建軌道交通就是建城市，軌道交通投資建設的方向，就是城市發展的方向。

　　南海早已嘗到了軌道交通的甜頭。把時光拉回到12年前，廣佛地鐵首段西朗至魁奇路通車，開創國内跨城通地鐵先河的同時，還實現了南海城市軌道交通零的突破。10多年間，南海的中心緊緊聚集在廣佛線上，加上南海千燈湖和金融高新區等的加持，千燈湖片區迅速成為廣佛的新地标。

　　2018年底，廣佛地鐵燕崗至瀝滘段開通試運行，廣佛地鐵全線貫通。期間，廣佛地鐵桂城站點沿線多個大型商住綜合體落成開業，并帶來了大量跨區購物消費群體，形成包括金融高新區商圈、千燈湖商圈、萬科廣場商圈、桂城商圈等。

　　可以說，地鐵廣佛線對于廣東金融高新區過去10多年的發展以及對金融産業氛圍的營造，起着不可替代的推動作用。但南海的“夢想”并不僅僅在千燈湖，如何更好對接廣州南站，把桂城城區連接起來，這對于南海來說将會激發出巨大的發展能量。

　　事實上，南海有軌電車1号線自規劃起，就并不僅僅是承擔着解決公共交通的問題，其更大的意義是将廣州南站和佛山西站兩個樞紐站連接起來，把南海三個片區串起來，提升整個城市的格局，促進廣佛都市圈融合。

　　對南海而言，能否加速暢通對外聯系渠道，構建出通達大灣區各市的城際快速交通網絡；能否盡快形成城市軌道交通網絡，尤其是跟廣州地鐵全面接駁、融合的地鐵網絡，關系到南海能否更深入地融入粵港澳大灣區。

　　從千燈湖到三龍灣南海片區

　　架起區域協同發展經濟走廊

　　軌道交通在提升城市公共交通的質量和效率、緩解城市交通擁堵狀況、引領優化城市空間結構布局、改善城市發展環境、提升城市發展能級等方面的積極促進作用一直較為明顯。可以說，軌道交通帶來的改變絕不僅僅是出行的便利，更為一座城市帶來社會生活、都市功能、城區布局等形态的更新。

　　南海區副區長黃智斌表示，南海有軌電車1号線後通段正式建成開通，将高效串聯起南海桂城核心區、映月湖、平洲玉器街、三龍灣南海片區與廣州南站等經濟闆塊和交通樞紐，架起了區域協同發展的經濟走廊，并将為南海“人城産共融發展”帶來量級提升。

　　這不得不佩服南海的先見之明。“10幾年前，三山那時候我們都還習慣稱呼為一個‘島’，片區裡隻引入一些物流企業，如何定位發展還一直拿不準。”曾經在三山工作的一名政府人員說。

　　自2004年起，三山逐步由一個物流港區變成一座科技城，面積從23.8平方公裡的三山物流港、三山新城，蝶變為30.3平方公裡的三龍灣南海片區，規劃範圍、規劃結構和戰略定位都發生重大變化。

　　如今的三龍灣南海片區，已經成為廣佛全域同城化引領區，也是佛山對接整個灣區、積極融入灣區的重點區域。自2019年以來，三龍灣南海片區累計引進虎牙全球研發總部、歡聚集團産業互聯總部、富士康工業富聯佛山智造谷、移遠通信佛山研發中心、宏旺集團總部、潤慧科技園二期、美生桃花源科技園等26個重大項目，計劃總投資超過490億元。

　　10幾年間，千燈湖片區已經成為金融的“代名詞”，廣東金融高新區已吸引超1400家國内外知名金融機構及企業落戶，投資規模超2200億元，集聚超6萬金融、科技人才，成為國内規模最大、功能最為完善的金融後台基地；千燈湖片區擁有繳納稅收超億元的寫字樓達16棟。

　　從千燈湖到三龍灣南海片區，南海有軌電車1号線把南海過去的輝煌十年與未來的發展重點串聯成珠。可以預見，經由南海有軌電車一号線前往廣州南站的乘客人數将明顯增加，一條串聯南海千燈湖片區—佛山三龍灣南海片區—廣州南站的互動“鍊”正式形成，加速兩地三區人員、資源流動，進一步提升南海中心城區的品質和能級。

　　軌道交通時代已來

　　打造“軌道上的都市圈”

　　南海有軌電車1号線作為佛山地鐵2号線與廣佛線的重要銜接性工程，是佛山城市軌道交通線網的重要組成部分。随着地鐵和有軌電車的延伸，南海的空間布局也在不斷優化，南海将迎來一個全新的發展機遇。

　　黃智斌表示，展望未來，南海将厚植于“大灣區”交通區位優勢，以打造“軌道上的都市圈”為路徑，謀劃“東西南北中”五大片區交通建設，構建“四網合一”綜合立體交通網絡，努力争取成為全市廣佛銜接軌道通道和客流最多、軌道規劃裡程最長、啟動軌道項目最多、拟建TOD項目最多的地區。

　　這對南海來說，既是機遇也是挑戰。近年來，得益于日漸成熟的軌道交通網絡和逐漸形成的大交通格局，南海成為珠三角極具活力和代表性的區域合作典範：東聯廣州，西牽黔桂，南出港澳，深化廣佛同城，與廣州荔灣區共建廣佛同城化合作示範區，建設粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（廣東園）和粵港澳合作高端服務示範區。

　　随着《佛山市軌道交通系統規劃》的發布，南海将全面迎來軌道交通時代。

　　國家鐵路方面，佛山西站綜合樞紐已經投入運營，途經南海區主要的客運鐵路廣茂鐵路、武廣鐵路、貴廣/南廣鐵路已建成；廣湛鐵路、廣佛環線（佛山西至廣州南段）已開工建設；廣州站至廣州南聯絡線、廣佛環線（佛山西至廣州北段）、佛穗莞城際鐵路即将動工實施。

　　城市軌道方面，南海區規劃16條，佛山地鐵2号線開通初期運營；3号線正在建設中，新一輪建設規劃的有4号線、11号線、2号線二期。

　　而南海有軌電車1号線的開通運營給南海其他六個鎮做出了很好的示範。目前南海各個鎮街對軌道交通的期待與憧憬也顯而易見。

　　從目前現狀來看，桂城已擁有2條已開通的地鐵，分别是廣佛線和地鐵2号線一期，以及1條南海有軌電車；在建有佛山地鐵4号線，待建佛山地鐵11号線。未來還将規劃引入廣州地鐵10号線和廣州地鐵19号線南延線。

　　大瀝鎮則有佛山地鐵5、6、8、10号線4條地鐵線途經，同時還有廣州28号線即将落地建設。獅山目前已建、在建、規劃“6國鐵 4城際”客貨運鐵路，“8地鐵 6有軌電車”雙層軌道系統，是佛山率先實現高鐵、城軌、地鐵、有軌電車“四網合一”的鎮街。有軌電車裡水示範段也已開工建設，對于優化城市空間格局、融入廣佛全域同城化進程，具有十分重要的作用。

　　南海未來将迎來更多軌道線通車運營，這對推動廣佛都市圈進一步共融互聯、促進佛山南海與粵港澳大灣區城市群的高效往來發揮積極作用，也為全面推進現代化活力新南海建設提供堅強的交通保障。

　　■專訪

　　華南理工大學建築學院教授袁奇峰：

　　下好軌道交通“先手棋”

　　引領城市高質量發展

　　南海有軌電車1号線，西聯地鐵廣佛線，東聯佛山地鐵2号線，是佛山城市軌道交通線網的重要組成部分。11月29日，随着後通段開通運營，南海有軌電車1号線實現全線貫通。

　　南海有軌電車1号線有哪些亮點？對南海而言為何重要？如何理解其在廣佛全域同城化背景下的意義？近日，華南理工大學建築學院教授袁奇峰接受了南方日報記者專訪。

　　對接廣州提升區域價值

　　南海有軌電車1号線全線都在南海區境内，其貫通也使三龍灣南海片區得以快速接入廣佛地鐵網。

　　袁奇峰表示，在佛山5個區中，南海的地理區位是比較獨特的——它緊鄰廣州，且與廣州接壤的面積最大。其中，三龍灣南海片區地處廣佛交界的核心區域，是廣佛全域同城化引領區，也是佛山對接大灣區、擁抱大灣區的重點區域。

　　如何充分挖掘并提升這一區域的價值？這取決于南海如何連接廣州，特别是和廣州區域性基礎設施的連接。

　　“規劃之初，政府就希望通過南海有軌電車1号線把桂城核心區和廣州南站串聯起來，從而提升片區的城市價值。這不是一件容易的事情，很欣慰，南海最終把這件大事幹成了。”袁奇峰說。

　　作為佛山市高标準建設“一區一園一城”科技創新高地中的“一城”，三龍灣南海片區正着力打造産城人文深度融合的科創高地。而得益于南海有軌電車1号線，三龍灣南海片區的區位價值更加凸顯，各類要素資源将加速集聚于此，片區發展空間必将在更堅實的基礎上進一步打開。

　　以軌道引導城市發展

　　軌道交通作為城市公共交通的“骨幹”，是完善城市功能、改善人居環境、促進經濟和社會發展的“先手棋”。

　　袁奇峰指出，目前南海圍繞南海有軌電車1号線做足文章，在沿線周圍布局了包括季華實驗室、虎牙全球研發總部、澳門城在内的一系列重大項目。實際上，将桂城核心區、映月湖、平洲玉器街、三龍灣南海片區連成一線的南海有軌電車1号線，正對沿線地區的空間結構進行再造和重構，引導着片區向高質量發展不斷邁進。

　　袁奇峰認為，軌道建設存在兩種模式。一種是以軌道來解決交通問題，為滿足市民出行需求而規劃的，是“軌道追随客流”的模式。比如說廣州地鐵1号線，貫穿廣州老城的人口和商業密集區，是為了解決沿線居民的交通出行問題而建設。

　　第二種模式是以軌道引導城市發展，典型例子有廣州市地鐵3号線、4号線等，可以稱為“軌道創造城市”的模式。而南海有軌電車1号線的建設無疑屬于此種模式，其目的，是為了優化城市空間結構，引導經濟高質量發展。

　　加速軌道上的廣佛同城

　　今年8月印發的《廣佛全域同城化“十四五”規劃》（下稱《規劃》）提出，要打造軌道交通一張網，深化兩市軌道交通銜接，推動形成軌道交通“一張網、一票通、一座城”。廣佛軌道交通一體化再次提速。

　　南海有軌電車1号線後通段是《規劃》發布後廣佛地區開通的首條城市軌道交通線路，具體而言，其實現了與廣佛地鐵線網的兩個連通。一是站點連通，與此前需出閘換乘不同，此次南海有軌電車1号線實現了與佛山地鐵2号線的同站台換乘。二是服務連通，乘客在南海有軌電車1号線隻需一次購票，便可在廣佛地鐵線網内暢行。

　　“‘一張網、一票通、一座城’這個格局非常漂亮，在全國來說都是少有的。”袁奇峰表示，目前佛山正推動《佛山市城市軌道交通管理條例》出台。作為廣佛協同立法的首個項目，其征求意見稿提出，廣佛城市軌道交通互聯互通項目建設模式按照屬地建設、統一協調的原則确定，項目建設技術标準及要求實行全線統一。袁奇峰認為，這種共擔共建共赢的同城格局，在全國都具有示範意義。

　　■人物特寫

　　三龍灣南海片區創業者：

　　打通“廣佛”路 拉近兩地情

　　11月29日，南海有軌電車1号線後通段開通運營，從三山新城北站出發，到林嶽西站可以換乘佛山地鐵2号線前往廣州南站，全程隻需要途經5站。這對李賀軍來說是一個好消息。

　　南海有軌電車文翰湖公園站就設置在季華實驗室旁，作為季華實驗室主任助理，李賀軍已經感受到了有軌電車帶來的便利。“我們除了日常的研究項目外，很多時候還需要進行外出交流，南海有軌電車大大方便了我們的出行。”這個周末，李賀軍就打算乘坐南海有軌電車前往廣州南站。

　　作為廣東省啟動的首批4家省實驗室之一，季華實驗室組建了1400多名職工隊伍，其中包括1名中國科學院院士和300多名博士，就坐落在三龍灣南海片區三山新城。“可以說，南海有軌電車的開通更加方便了季華實驗室與全國的交流。”李賀軍說。如今，季華實驗室不僅争取到了包括國家和省部級重大項目在内的80餘個科研項目，近年在解決我國高端半導體芯片制造行業關鍵零部件“卡脖子”領域發揮了重要作用。

　　“從我住的地方步行到文翰湖公園站大約10分鐘，然後乘坐南海有軌電車4站就到廣州南站了。”就在季華實驗室不遠處，佛山工合空間内，葉興華仔細研究南海有軌電車線路，習慣公交出行的他現在有了更快捷方便的出行選擇。

　　2017年，佛山工合空間正式成立，地址就設置在佛山三龍灣南海片區，“我們首要考慮的問題就是交通。”作為佛山工合空間創始人，葉興華經過考察和實際體驗，決定将辦公位置選在這裡，距離廣州南站隻有10分鐘行車距離，很多入駐的香港創客從西九龍搭乘高鐵，47分鐘就能到達。

　　如今，20分鐘通勤圈内，南海有軌電車不僅打通了三龍灣南海片區前往廣州南站的最後一環，還接駁千燈湖等核心闆塊，“我們離商業中心更近了。”葉興華說，目前佛山工合空間累計接待港澳訪客超過2300人，累計孵化創業團隊130多家，其中超過七成是港澳團隊。産業、配套、人流是這些創業團隊、創業者決定留下的關鍵因素。

　　“未來，還會有佛山地鐵11号線途經林嶽東站，有三條軌道交通在三山交會，可以明顯感覺到這裡人流越來越大了。”今年，經常往返于廣佛之間的葉興華正式把家安在了三龍灣南海片區，把家人從香港接來享受宜居宜遊的退休生活，他依舊不遺餘力地推介着佛山，“以前我會和香港的朋友說我去佛山，現在我說的是‘回’佛山，一個‘回’字就體現了歸屬感，佛山已經成為了我的另一個家，我也希望有更多香港青年能和我一樣，抓住大灣區的發展機遇。”

　　傍晚，葉興華總是習慣在文翰湖畔散散步，依文翰湖而建的季華實驗室建築群極富現代科技感，讓人賞心悅目。

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