“前科”專車司機引發“安全保衛戰”

專家建議網約車平台與公安聯手，調取公民無犯罪證明或違章記錄等

自專車面市以來，其合法性和安全性就屢遭質疑。近日，專車的安全問題又被放大，這源于3月29日深圳市交通、公安、交警、市場監管、網監等部門在約談滴滴、優步、易到、星星等五大網約車平台時，通報經深圳公安部門初步排查，在深圳網約車駕駛員群體中發現吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。

這樣的數字讓人捏了一把汗，專車的“安全保衛戰”又打響了。

■IT時報記者 潘少穎

外牌車依然“大行其道”

2015年年初，“專車熱”剛剛掀起的時候，《IT時報》記者曾去滴滴上海公司調查如何成為專車司機。在那裡，記者發現，隻要有行駛證、駕駛證和身份證，哪怕行駛證上寫的是“非營運”，哪怕行駛證和駕駛證的名字不統一，甚至如果沒帶行駛證，拍一張行駛證照片也照樣可以過關，照樣可以接受司機端的培訓。接受完一小時左右的培訓，就成了滴滴專車的司機。

如今，要成為一名專車司機的門檻越來越低，不用去現場培訓，隻需要手機客戶端上提交相應的證件即可。上海的徐先生成為專車司機不到一個月，3月中旬，他陸續注冊了滴滴專車、Uber和易到的專車司機，“不管哪個平台，隻要提交駕駛證和身份證，幾分鐘就可以完成注冊，并且也都通過了審核。”徐先生開的是比亞迪，而其牌照是浙牌。此前，滴滴和Uber都曾表示，在上海拒絕外牌車做專車。

在滴滴出行發布的一份《滴滴出行關于上海地區專（快）車打擊外牌車輛的情況介紹》中，記者看到，為了配合本地的交通法規和限牌政策，滴滴專（快）車在上海地區一直以來嚴守準則，對非滬牌車輛緊閉大門，并通過技術手段和大數據測控，打擊混入平台的外牌虛假注冊車輛。滴滴出行相關人士告訴記者，外牌車即使注冊成功，也不能接單。但據徐先生反應，雖然他較少用滴滴出行，但他開啟接單模式後，能接到推送的叫車信息，而在一周來使用較多的Uber上，已經賺了一千多元了。

深圳市交委相關人士告訴《IT時報》記者，在深圳異地牌照網約車數量非常多，2015年以來，異地牌照車輛在深圳注冊的網約車超過30萬台，不少異地牌照網約車長期駐點深圳非法營運。而在上海，雖然上海交通管理部門尚在等待交通部正式出台相關規定，但對于外牌車輛的态度，也一直都很明确，那就是不允許外牌車輛從事專車營運。

專車平台加強司機背景篩查

實際上，除了外牌車能輕而易舉加入平台之外，記者發現，目前虛假注冊的專車也不在少數。

近日，記者在浦東叫了一輛滴滴快車，在手機頁面上，顯示的該車車牌号為滬××J398，而實際前來的車子其車牌号為渝××J398，雖然車牌号并未完全顯示，但基本可以判斷，除了車牌所屬地不同，車牌上的數字和字母是一樣的。無獨有偶，上海的郝女士也曾碰到過這樣的情況，她曾經在滴滴出行上叫了一輛快車，手機上顯示的車牌号和實際的車牌号除了歸屬地不同，其它是一樣的。“不可能那麼巧吧。”郝女士感歎說。此前有媒體報道說，有用戶在某專車平台上無法注冊成為專車司機，原因是車牌号已被注冊。

滴滴出行相關人士告訴記者，這種情況一定是虛假注冊，用了假的行駛證，将會對此類司機做封号處理。

記者從深圳市交委獲悉，在此次排查過程中發現一些被注銷駕駛證的毒駕人員，仍利用被注銷的駕駛證再次注冊成為網約車駕駛員。

在業内人士看來，在源頭上杜絕此類虛假注冊才能保障專車運行的安全。滴滴出行在近日發布的《滴滴出行安全管理工作指引》中表示，目前，新注冊司機必須經過背景篩查環節，同時已經完成對既有注冊司機的背景篩查工作，對于有重大刑事犯罪前科、吸毒、精神病未治愈的司機也已逐步開展清退工作。

上海市交通委執法總隊副隊長徐偉告訴記者，上海這兩年來一直在進行專車和黑車的司機身份排查工作，每個月都會把排查的駕駛員身份證等數據上傳到公安部門。

有業内人士告訴記者，有前科的人不一定危險，沒前科的人也不一定安全。“專車平台對任何違反國家法律、法規、平台規章制度的司機，可以及時通過清退等方式進行‘封殺’。公民的信息是不斷變化的，比如，一名駕駛員昨天可能還沒有違章記錄，今天就可能一下子扣掉12分，但隻要駕駛員自己不說，網約車平台肯定不會知道。但由于網約車平台沒有權力調取公民個人的無犯罪證明或違章記錄等信息，因此和公安部門聯手會比較方便開展排查。”

正規軍來襲

3月30日，上海大衆出租汽車的“大衆出行平台”正式上線，乘客既可以叫出租車，又可以叫約租車。據大衆出行信息技術股份有限公司總經理袁棟梁介紹，平台首批投放約租車有500輛，分為經濟型、舒适型、商務型和豪華型，這些約租車都采用上海市交通委頒發的“滬A.M”約租車專用牌照，車上沒有頂燈顯示。去年12月，大衆交通獲得上海市交通委《關于同意大衆出租汽車公司增加約租車網絡平台經營資質的批複》，成為全國首家獲得開展約租車網絡平台服務合法資質的出租汽車企業。

和滴滴出行、Uber等相比，大衆出行的價格略高。同樣是經濟型車，記者在同一時間，選擇了從江甯路長壽路出發到浦建路錦繡路，大衆出行的預估價格為66元，而滴滴出行和Uber的預估價格則為50元不到。

但作為約租車行業的正規軍，在安全問題日益突出的情況下，用戶更關心“司機從哪裡來”。據了解，第一批與平台簽約的出租車司機都是原大衆出租中技術過硬、服務優秀的員工，大衆出行平台的選擇标準必須是本市居民或者持有3年以上在滬居住證的外省市居民，同時獲得駕駛執照的時間要超過3年。對每一位簽約的約租車司機，平台都會進行背景調查。

那麼，正規軍的上線，是否會攪動“專車”市場目前的格局？有用戶表示，盡管大衆出行會貴一點，但從安全角度考慮，還是比較相信正規出租車企業的專車。

上海金融與法律研究院研究員劉遠舉告訴記者，現在大衆出行的約租車數量并不多，而且價格偏貴，短時間内不會對專車市場産生影響，但對它自身而言，有助于滿足目标消費人群的需求變化，為傳統出租車企業的轉型發展找到破冰之路。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!