人要吃飯，就得先生火，車要跑動，也得先點火。這車跑得厲不利索，關鍵得看着火花塞給不給力，今天就跟大家唠唠這車上的平時存在感不高的火花塞。

火花塞“生火”原理

火花塞點火是其電極受到點火線圈的高壓電沖擊，擊穿已經調配好的混合氣，正常情況下會産生電火花，從而點燃在燃燒室的油氣，實現化學能→機械能的轉變，為車輛提供動力。

以日本的NGK火花塞為例，點火線圈将所産生的高壓電通過頂端的螺絲帽引入到火花塞内部，再傳遞到中心電極，所産生的電火花在點燃混合氣的同時，也與下方接通火花塞金屬外殼的側電極形成回路，對火花塞而言才是一次完整的工作流程。

火花塞的種類區分及使用壽命

有關不同火花塞之間的分别，其實也好區分的，材料的不同，注定造成使用壽命的不同，當然，還有價格。

按照從普通到高級的趨勢

先是鎳合金火花塞

火花塞中的一般貨色，一般 2~3 萬公裡就建議檢查更換了，相對頻率較高，但勝在價格便宜，四根也就幾十塊錢

然後是鉑金火花塞

比起上一款，中心電極材質的提升使得使用壽命也得到了延長，基本在 3~5 萬公裡建議更換。

再者是雙鉑金火花塞

相對于鉑金火花塞，它完成了進一步的升級，将側電極也附上了鉑金，不用說，效果更上一層樓，使用壽命已經在 8 萬公裡左右了

接着是銥金火花塞

到了這會兒，已經有點從中端品牌走向高端品牌的意思了，正常開10 萬公裡都沒什麼毛病。

最後是釘電極火花塞

這算是從高端品牌走向豪華品牌了，15 萬公裡都能挑戰一下。

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由火花塞引起的常見故障及原因

當然，雖然現在不斷采用新技術新材料來提升火花塞的使用壽命，但在實際過程中，用車不當或沒有及時檢查火花塞，還是會遇到各種問題。

比較具有代表性的，當屬“缺火”，最直接的表現就是怠速加速車都抖得厲害，明顯能感覺到動力不足。

為何會這樣呢？就好比四個人，本來大家是合力在扛一個東西，結果突然有個人腿摔了，那重擔一下就落在另外三個人身上了，大家自然更吃力，走得更慢了。

車也一樣，有一缸不工作，另外幾缸的負荷自然而然增大了。

那具體是因為什麼導緻“缺火”呢？是因為火花塞的間隙在作祟。

理想狀态下火花塞的間隙一般在 0.8~1.1毫米之間，但随着使用壽命的縮短，沒出現間隙過大和間隙過小兩種情況。

參照馮兆強老師的《火花塞間隙對發動機點火波形影響的研究》，每款車型所對應的點火系統所能提供的最大電壓是一定的。

圖片源自極限汽車火花塞研究中心

但随着車輛的使用，火花塞的間隙會增大，勢必擊穿電壓也要增大，一旦所需要的擊穿電壓超出了點火線圈可提供的最大值，無法擊穿混合氣則無法燃燒，那麼缺火抖動就無法避免了。

既然間隙過大無法燃燒，那間隙小一些會不會好一些呢？當然不是，間隙過小的時候，帶來的結果是擊穿電壓也會減小，那麼即便擊穿空氣了，所産生的電火花也是相當微弱的，不足以支持燃燒，從而導緻失火頻發。

而且間隙過小往往是因為一種惡劣的情況，那就是因為混合氣燃燒不充分而囤積在火花塞的電極處和陶瓷的絕緣裙部的大量的積碳，不僅導緻缺火動力下降，還會産生爆震，直接上圖

電極處的積碳

陶瓷絕緣裙部的積碳

如何适當的延長火花塞的使用壽命呢

好了，說了這麼多，那麼作為易耗件的火花塞該怎麼維護呢？以下幾點建議。

• 使用品質合格的汽油，切勿添加類似MMT的汽油抗爆劑，減少積碳産生。
• 高材質的火花塞雖然使用壽命會久些，但請勿随便升級。
• 如果自行購買火花塞請務必翻閱保養手冊确認火花塞型号，自行拆裝需注意更需注意扭矩。

圖為火花塞型号

• 清潔火花塞可用化油器，清潔過程中切勿沾水，火花塞表明有很多金屬，易鏽蝕。
• 把檢查火花塞列入日常保養項目裡，3 萬公裡時候務必檢查一些，切勿等到故障燈亮或者車開始抖動才意識到還有火花塞這麼個玩意兒。

最後再提醒一下各位，保養不止換換機油，濾芯這麼簡單，火花塞這種易損易耗件也得關注着。

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