捷達——一個能在中國汽車市場上讓無數車迷耳熟能詳的車型，在國内市場創造過無數的神話。但是在2019年後卻迎來了命運被無情改寫的轉折點，從此與大衆的視線漸行漸遠，不再神奇也不再被追捧。

======曾經的國民第一家轎======

衆所周知，捷達在國内素有“中國家轎第一品牌”的美譽。自從1991年在一汽大衆轎車廠下線以來，累計銷量已經超過400萬輛。不管是家用、出租車、教練車亦或是公務車輛，它都占據了絕對的市場份額。

國産第一代捷達A2

為什麼當時會如此受歡迎，甚至長時間都被塑造成了國民神車的存在呢？我想這和80、90年代的電視劇為什麼容易成為經典是一個道理的。一是選擇少，就像小時候看電視一樣，不像現在綜藝、電視頻道、網劇遍地開花，能看到的電視劇就電視頻道特定時間段播放的劇集。所以每個人對以前的電視劇印象都十分深刻。在當時的汽車市場也一樣，進口車少且貴，國産車還在萌芽階段。合資車市場就是當時最好的選擇。捷達作為一汽大衆推出的合作車型自然而然的能夠順勢風靡全國，成為國内乘用車的佼佼者。二是特定行業的推動，從出租車到教練車再到機關單位行業用車，長時間都被它所占領着。這也在潛移默化中影響着人們對它的關注度和接受度的提升。

第三代柴油版出租車當時很受歡迎

======曾經“不變”是它最大的改變======

其實國産捷達很長的一段時間都停留在一種“不作為”的自滿狀态。從1991年最初引進的捷達A2，小改款捷達王，二次改款捷達夥伴到2010年的新捷達，在長達20年的時間裡幾乎都是圍繞着捷達A2進行簡單的小修小改但卻總能傲視群雄般的稱霸市場份額，成為名副其實的常青樹。

2010-2012新捷達

在這期間并不是大衆沒有發布它的新車型，隻是一汽大衆在國内将它的換代車型以新車型的形式進行運營和銷售。我們常見的寶來和速騰就是捷達的真正換代車型，所以為什麼平時看海外汽車雜志的時候會看到尾部JETTA的标識貼在寶來和速騰身上的原因。一汽大衆這樣做一來是捷達自身強大的市場吸引力，即使沒有太大的變化也絲毫不影響它的銷量，再者就是寶來和速騰增加了自身品牌的可生産和銷售的車型。後來的市場銷售份額的提升也證明這是一次無比成功的決策，捷達、寶來和速騰在同級别車型中的銷量一直都是名列前茅。

寶來和速騰

捷達最大的改變發生在2013年全新捷達的推出，從此開始偏向主流采用了圓滑流暢的線條設計元素。在摒棄了經典元素後外觀更加精緻大氣，車内配置也豐富了不少。不過此時的市場定位開始模糊了起來。直到2019年，大衆集團宣布成立捷達子品牌的成立，成為了接下來命運的重要轉折點。

2013年全新捷達

======隕落背後是市場無情的選擇======

原本一汽大衆希望借助捷達常年累積的名譽和影響力，進一步開拓國内市場。可是在人們認标不認車的的慣性思維下，捷達不但連年完不成KPI，甚至變得越來越落魄和無助。旗下VA3、VS5、VS7三款新車型的銷量還不及獨立前單車型的銷量。

改标後的捷達VA3

捷達新車标（左圖）

其實并不是它變差了，相反，自從獨立出來後，車輛的配置和外觀設計都有了很大的提升。現實和理想的巨大反差無異于以下幾方面的原因：一是在消費者對車的接受度很大程度上認标不認車，捷達的改标直接讓衆多消費者把它看矮了一截，畢竟原來的大衆車标比起新的标識更加具象化也更有價值。二是近年來國産自主品牌的爆發式-發展赢得了不少消費者的青睐。在同等價錢的基礎上，自主品牌擁有更前衛的設計感、科技感，技術也不斷提升。三是新能源汽車熱度和消費者購買力的提升，随着新能源汽車的迅速發展以及國家政策的加持，傳統燃油車受到了前所未有的巨大沖擊。消費者購買力的提升和群體的年輕化，入門級的燃油車往往不再是首選。主流品牌的主流車系都嚴重被擠壓，更何況一個新成立的不被看好的捷達品牌呢。

不管以後捷達會以怎樣的策略發展，也許都不可能會再次偉大。畢竟國内市場的競争越來越激烈，未來的主戰場也會轉向新能源領域，人們的注意力注定更多的投向造車新勢力推出的車型。換個角度看捷達的隕落也反映出傳統合資品牌在這個時代變遷的縮影，各大合資品牌燃油車或多或少都在降低或萎縮。背後不是車子不夠好，而是市場發生了前所未有的改變，一種被殘酷現實選擇的結果。

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