天蒼蒼，野茫茫，綠草茵茵，白雪霏霏。自駕西藏，沿途不僅是震撼靈魂的美景，更有笃定聖潔的信仰。

就常規路線“川進青出”而言，普通小轎車便可通行。但若要穿越西藏的野路，深入體驗一些角落裡更加原始的風景，還非得一輛硬派越野車才行。

豐田普拉多可以說川藏線上最常見的越野車，其穩定性能獲得廣大車友的認可，皮糙肉厚，又不挑食。作為簡化版的豐田陸地巡洋艦，普拉多采用分時四驅系統，并帶有LSD中央限滑差速器，穿越西藏的野路時，脫困能力很強。

非承載式車身加上後全體橋，一級3.5L大排量自吸氣V6發動力，就算遇到再泥濘崎岖的山路，也能放心通行。除了豐田普拉多以外，另外幾款車依舊可以穿行于西藏野路。

日産途樂擁有着4.0L超大排量自吸氣V6發動機，采用經典梯形大梁設計，前後懸架雙叉臂式獨立懸挂。車長超5.1米，軸距超3米，在大型越野車的行列中享有罕見的性價比優勢，低配車型花50萬便可拿下。

4X4-i智能四驅系統，B-LSD差速器/鎖止式後差速鎖，既能讓途樂作為一款城市舒适型SUV馳騁市區，又能讓途樂輕松行駛于雪地、山路、亂石堆等複雜路段。275mm的最小離地間隙，更是保障了途樂的通行性，完全可以将川藏線的暗坑路段忽視。

作為延續了幾個時代的經典車型，帕傑羅的造型從上世紀90年代從未改變。雖然帕傑羅沒有采用非承載式車體結構，但其内置梯形車架結構配合超短前懸、高底盤設計，保證了帕傑羅車身剛性與抗扭強度的同時，更保證了帕傑羅應對各種極限路況的通行性。

帕傑羅采用分時四驅系統，搭載後橋鎖止功能，确保後輪的左右轉速相同，越野脫困能力衆口皆碑。帕傑羅是少有的車身沒有采用非承載式結構，但仍被納為硬派越野車行列的車型。

除了以上分享的3款車型之外，Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、福特-150猛禽等車型也是自駕西藏穿越野路的佼佼者。

現目前，西藏的公路已經變好，普通家用駕車便可以自駕西藏。無論是川藏線，還是青藏線，對汽車的排量、最小離地間隙都沒有要求，隻要是一輛車就可以去。

家用轎車大都1.6L排量，自吸氣，最小離地間隙在135mm左右。這類車輛自駕川藏線沒有任何問題，但是隻能中規中矩地往大馬路行駛。如果有閑情逸緻到無人區裡撒野，或者到路邊河流、草地中撒歡，那是不現實的。

自駕西藏，對車輛沒有硬件要求，但為什麼大家普遍還是喜歡駕駛越野車呢？那是因為越野車的穩定性更強，更适合長途自駕遊。

旅遊是去放松心情的，現代人都不喜歡麻煩，誰也不希望因為車輛硬件問題在荒山野外餐風露宿。所以，在有條件選擇越野車自駕西藏的情況下，大家都會選擇一輛性能更加優越的越野車。

關于詳細西藏旅遊線路、注意事項、日程規劃、住宿安排，大家不清楚的可以查看我《專欄》，也可以私信問我，保證有問必答，祝大家旅途愉快！

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