“出道即巅峰”放到像汽車這種銷售周期長達7~8年的大宗商品上來說可不是什麼好形容詞，因為這個很大程度上反映了無論是品牌還是産品本身都缺乏足夠的後勁來征服市場。從加價10萬到“3·15”維權，再到國産價格戰，初代極光的中國之行走得并不算順利，乃至後來換代了、加長了的當下新品仍遊離在主流視野之外。

但咱是賣二手車，像這種産品力高于市場影響力的産品是很容易加入真香套餐、比如人見人愛的二手法系。同樣也因為是二手車，面對坊間“修不好”的路虎車販子其實比消費者更加緊張，因為在僅有的十幾萬的殘值下可能“億點點”的問題都能讓人欲哭無淚，誰叫我們帶路試整備呢。

豪華品牌緊湊級SUV裡要是看中了極光的話基本繞不開顔值。從2008年概念車定型到2011年量産車上市，極光項目的速度之快其實是在意料之中的。2009年路虎在國内銷量剛破萬，2010年就輕松翻番，其中神行者占了幾乎快一半，可見市場對門檻更低的小路虎需求更旺盛。

2011年底展車進入國内開始接受預定，當消費者看到這個把潮流風尚提升到一個全新高度的“量産概念車”時根本把持不住自己的購買欲望，哪怕這是一台4.35米指導價卻高達62.8萬的SUV，這預算可是能輕松拿下4.0的普拉多了。很快路虎在中國地區收到了近7500份訂單，估計當時路虎自己都不敢相信，國内配額明顯不足直接催生了2012年極光的加價神話，70大幾萬落地的極光，開在路上也好生風光。

早期2012、2013款的極光其實是一種配置，運動與豪華兩種外觀套件，武漢站這台耀動版是走動感路線的款型，方形排氣管和20寸輪毂是其招牌。

對比國外極光的售價來看，國内62.8的指導價水分其實不多，因為這幾乎是台選配到滿的大頂配車型。依稀記得國外起售好像不到5萬歐元，選裝一套自适應底盤1K歐、導航2K、倒車影像雷達什麼的要4K、大輪毂 英國之寶要8K 了，這麼一合計國内這配置放國外賣它也得6萬歐了。

若是想以較低的價格擁有一台如今看起來仍不過時的極光，我更推薦這台2013款。原因有三點：一是2012、2013款隻有一款大頂配，不用糾結配置問題一步到位，還有進口信仰加成。

進口版本秉承了英國汽車的傳統的細膩工藝，高質量的皮革、鋁飾闆大量的使用讓簡潔規整的内飾極具質感。

如果各個版本你都接觸過，那應該和同期沃爾沃一樣隻摸一摸座椅皮就能分辨出國産還是進口版本。雖然線管理和工廠水準這塊我有理由相信國内新建的工廠絕對是全球頂尖水準，但這種帶點奢侈屬性的原材料我覺得還是原産地的更有味道。9年不到7萬公裡，主駕座椅的成色保存得非常棒。

17隻喇叭總功率超過800W的英國之寶音響系統能在當下這價位裡擁有着實超值，就是這些喇叭不看資料還真不好找全，我靠眼睛找到了12隻、靠耳朵找到了2隻、靠屁股找到了1隻，剩下的2隻所在的位置實在有點意外。

自帶的功放系統帶有多種聲效可選，而且還支持藍牙音樂，實用性大增。

推薦2013款的第二點原因是後來2014款換上采埃孚的9AT後由于程序匹配問題直接上了來年“3·15”，綜合車齡、裡程、前任養護等多方面因素顯然還是之前的愛信6AT更穩妥一些，當然提些預算入手年份近一點車況好一點的國産極光也未嘗不可、配置還能豐儉由人。

第三點是2013款相較頭批2012款簡配了自适應底盤，沒錯，是指導價沒變從标配裡給砍了，想要的話得花一萬多選裝。别看選配不算貴，電磁懸挂換起來可不便宜，大幾千一根的價格放在如今十多萬的車價上着實壓力巨大，萬一多根中招的話估計賣車的心都有了，那個時候估計得痛罵“修不好的路虎”了。

再說下15萬不到買路虎到底靠不靠譜這個問題，排除了電磁懸挂這個隐藏吞金項目後，愛信6AT和瀚德的四驅系統定期保養換換油水還是相當穩定耐用的。至于底盤件和其他連接附件嘛這不後來就國産了也不用過多的擔心太過高昂的用車成本。

就是這油耗可能要注意下，極光采用了熟悉的福特2.0升EcoBoost，除了不算省油外在最早一批小排量渦輪增壓引擎裡還是挺給力的存在，而且這十來年國内保有量巨大，已經是相當成熟的産品了。這款發動機的泛用性可謂和EA888不相上下，搭配的自動變速箱我知道的就足足有四款。

早期多與自家的雙離合搭配讓當時福特與沃爾沃的主力産品都蒙上了一層陰影，二手車販子看了都搖頭。極光考慮到還有大扭矩的柴油版本選擇愛信6AT是必然的，後來技術升級，當時也隻有采埃孚的橫置9AT可選。這台發動機最好的表現還是在縱置平台上和采埃孚的8AT搭配，放在英國首相座駕捷豹XJ上充當入門車型。如此高的泛用性是實力的體現，沃德十佳不是浪得虛名，就是綜合效果得看變速箱。

即使是城市公路向的SUV，路虎對極光的越野通過性一點也不含糊。除了全地形适應系統外對涉水指标方面也有很高的追求，良好的車體密封性和高位側置的進氣口保證了當時宣稱的500毫米涉水深度，差不多能到牌照框那了，應付城市内澇壓力會小不少。

沒有橫梁的全景天幕在當時絕對是個稀罕玩意，現在坐在後排震撼依舊。得益于這個全景天幕、下溜的車頂并沒有對後排造成什麼壓迫感，後排實用性還是SUV的水準，1米8的成年人落座沒有問題。

如果你有耐心去小程序裡把這台車的細節照片翻一翻，會發現這是一台成色品相幾乎無死角的入門（價格層面）極光。具體車況可咨詢銷售顧問，可能會刷新你對這種近10年車齡的路虎的認知。

畢竟碰到這種總價低、裡程低、個人一手、成色好、記錄全的極光要看緣分。

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