一汽馬自達被誰合并啦?來源：河南廣電-映象網8月30日，一汽馬自達在其官方公衆号發出“告别”一文，以長圖形式與大家告别推送中寫道：“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終路漫漫歲月長，别後莫相忘，告别不是我們之間故事的終點，未來的路祝各位馬粉一路順風”希望人走茶涼不是它最終的結局文章最後還寫道：“想了解馬自達後續精彩内容，請關注長安馬自達公衆号MAZDA-C”這也意味着，一汽馬自達正式宣布退出曆史舞台，長安馬自達收購一汽馬自達最終塵埃落定，今天小編就來說說關于一汽馬自達被誰合并啦?下面更多詳細答案一起來看看吧!

一汽馬自達被誰合并啦

來源：河南廣電-映象網

8月30日，一汽馬自達在其官方公衆号發出“告别”一文，以長圖形式與大家告别。推送中寫道：“十六年的陪伴，難說再見，和馬粉的故事，永不劇終。路漫漫歲月長，别後莫相忘，告别不是我們之間故事的終點，未來的路祝各位馬粉一路順風。”希望人走茶涼不是它最終的結局。文章最後還寫道：“想了解馬自達後續精彩内容，請關注長安馬自達公衆号MAZDA-C”。這也意味着，一汽馬自達正式宣布退出曆史舞台，長安馬自達收購一汽馬自達最終塵埃落定。

正式合并

日前，國家市場監督管理總局反壟斷局官方網站公示了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》，公示期為2021年8月17日至2021年8月26日。其中提及，長安馬自達将以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（即一汽馬自達）100%的股權。拟議交易完成後，一汽馬自達将成為長安馬自達的全資子公司。

在此前的8月24日，長安汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司曾聯合發出《關于長安馬自達汽車有限公司增資項目的聯合聲明》，這一聯合聲明顯示，中國一汽在北京産權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達汽車有限公司（以下稱“長安馬自達”）增資項目成功摘牌。據此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。根據該共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，将以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達”）60%的股權作為股價，對長安馬自達進行出資。

待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序後，長安馬自達将變更為由三方共同出資的合資企業，三方的出資比例分别為（馬自達）47.5%、（長安汽車）47.5%、和（中國一汽）5%。（新）長安馬自達将承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。同時，一汽馬自達将變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

聯合聲明還稱，未來三方将最大程度優化在中國合資企業的業務結構及運營模式，以更好地滿足中國市場日益增長的需求。

工商信息顯示，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立于2005年1月，注冊資本1.25億，法定代表人為邱現東，經營範圍包括馬自達汽車和零部件的公關和市場行銷；汽車租賃等。股東信息顯示，該公司由中國第一汽車股份有限公司、馬自達汽車株式會社共同持股，持股比例60%、40%。相關知識産權信息顯示，2020年10月，一汽馬自達申請注冊“壹馬講武堂”商标，國際分類為運輸工具、廣告銷售。值得一提的是，此後該公司再無商标申請動态。

“南北馬自達”銷售渠道整合

“南北馬自達”合并其實早有端倪。今年7月份，記者走訪北京地區馬自達品牌4S店時就發現，一些門店已開始進行雙品牌車型的銷售。此次伴随南北馬自達合并的最終落定，南北馬自達從業務線到經銷商渠道都将融為一體。

在此背景下，馬自達品牌的經銷商們将不再僅僅出售一汽馬自達旗下的阿特茲、馬自達CX-4，或長安馬自達旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8。未來馬自達品牌的經銷商展廳裡将出現覆蓋面更廣的産品線。

有長安馬自達4S店的銷售人員告訴記者，他所在的4S店确實接到了長安馬自達和一汽馬自達兩品牌渠道合并的消息。“據說一汽馬自達會裁撤部分經銷店，或是轉做其他品牌，剩下的會同時銷售兩家的車型。”上述人員介紹，兩家合并之後，長安馬自達不會有太大的變化，主要就是增加車型數量。

此外，另有一汽馬自達4S店的銷售人員也向記者證實了兩品牌渠道合并的消息，并向記者透露：“同時銷售長安馬自達和一汽馬自達車型，這種經營情況在經銷商中一直都存在，這不是兩個品牌合并的主要依據。我們确定整合确有其事，是因為已經接到了相關通知。”

記者緻電一汽馬自達官方客服了解到，目前，北京地區有7家一汽馬自達4S店。據上述長安馬自達4S店的銷售人員透露，渠道合并後，一汽馬自達在北京地區的4S店可能會保留3家左右。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，南北馬自達的合并是大趨勢。每家企業都有不同的發展思路，有的是分開比較好，比如“南北大衆”，有的還是合并起來比較好。在其看來，“南北馬自達”雙品牌戰略能夠産生集中效應，有助于馬自達在中國市場的發展。

銷售業績壓力倒逼“合而為一”

作為全球最大的汽車消費單一市場，中國市場對于合資車企的重要性不言而喻，對于馬自達尤甚。

記者查閱馬自達發布的2020财年财報（報告期2020年4月份至2021年3月份）顯示，報告期内，馬自達全球銷量同比減少9.3%至128.7萬輛汽車。馬自達在歐洲、日本、東南亞等地的市場都在下滑，僅有的幾個增長市場中，中國市場表現最為亮眼，累計銷量為22.8萬輛，同比增長了7.8%。

然而，全球單一市場橫向比較的勝出，并不能掩蓋馬自達在華的糟糕表現。公開資料顯示，2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，随後便開始走下坡路。2020年，馬自達在華銷量約為21.46萬輛，較其巅峰期銳減近30%。

對此，新浪财經專欄作家林示認為，馬自達的研發以及市場營銷理念更像是在“追求自我”，公司曾公開表示“從不奢求赢得所有消費者認可，而是将消費者中占2%的馬自達粉絲列為核心目标人群”，這種偏執所帶來的後果就是馬自達中國銷量從2017年的30.94萬輛跌到了2020年的21.46萬輛。

此外，車型布局太少、市場跟進太慢也成為銷量下滑的重要原因，這一點在一汽馬自達身上體現得尤為明顯。“目前一汽馬自達旗下車型僅阿特茲和CX-4兩款車型，銷量很難有大的突破，這也成為一汽馬自達被合并的主要原因。”林示表示。

如今的馬自達已經不得不依靠中國市場獲得更多的銷量了，而這種重新審視也體現在馬自達在華的人事調配和産品投放計劃中。

據記者觀察，今年4月份，馬自達（中國）企業管理有限公司任命了新任董事長，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達株式會社執行董事、中國事業擔當以及馬自達（中國）企業管理有限公司董事長等職務。據悉，川村修曾曆任馬自達财務規劃負責人、長安馬自達财務副總裁、中國事業本部長等職務，履新後将持續完善品牌價值營銷體系、強化銷售領域業務變革，推進馬自達中國區事業戰略的實施。

人事調動後，産品謀劃也随之跟進。今年7月初，馬自達在一份聲明中表示，到2025年左右将推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力和混合動力車型，其目标是到2030年實現所有車輛的電氣化。公司還表示，2022年将推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在中國、歐洲、日本、美國和東盟市場。在今年上海車展上，馬自達也亮相了純電動SUV——CX-30EV。就此規劃而言，馬自達在華的産品攻勢已正式展開。

“參照日系車企豐田和本田，馬自達在華要實現發展需要強大的技術支撐。”崔東樹認為，馬自達原有技術，如創馳藍天等，需要進一步實現攻關。在油耗方面滿足新的排放要求，同時還要就消費者喜歡的其他産品亮點進行持續突破。

綜合中新經緯、證券日報、上遊新聞、第一财經

責編：王江龍hnr

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