曾幾何時，兩廂車在國内市場還有着舉足輕重的影響力。時尚、運動性強、好停車、儲物空間靈活，這些都是其相比三廂具備的優勢。高爾夫、福克斯、骐達、飛度、POLO、雅力士等明星兩廂車都曾經紅極一時。然而，随着SUV的崛起和國民審美的變化，“沒屁股”的兩廂車市場逐漸萎縮，轎車銷量榜前列都成了三廂車的天下。如下表，前十名裡，幾乎看不到兩廂車的身影。

那麼，現在還有哪些賣的好，或者值得關注的兩廂車嗎？

朗逸兩廂版

在10月轎車銷量榜單的前十名中，隻有朗逸和思域有兩廂款型在售。兩廂朗逸是2019年1月上市的老款車型，今年9月上汽大衆隻推出了三廂朗逸的中期改款，這意味着當2019款停售後，很可能兩廂朗逸也要成為曆史了。

其實，兩廂版朗逸就是曾經的朗行。2018年開始，朗行并入了朗逸系列，成為朗逸兩廂版。回顧2017年，朗逸全年銷量466503輛，而朗行隻有40552輛，不足朗逸的十分之一。由此可見，兩廂版本不受市場歡迎是早已有之。具體到産品的話，以仍在售的2019款280TSI DSG舒适版為例，相同配置下，兩廂車定價15.09萬，三廂車反倒隻賣14.69萬。兩廂車長4541mm，三廂車長4670mm。很多消費者都有一個樸素的觀念，既然花同樣的錢，我為什麼不買個大的？所以，相比更貴卻更小的兩廂朗逸，市場的接受難度，确實比三廂版更高。

兩廂版思域

與朗逸不同的是，思域在今年7月推出的四款2021款車型全部為兩廂車型，指導價14.39萬到16.69萬，而2019款思域均為三廂車。

由于兩廂版上市時間并不長，而三廂版又處在優惠幅度較大的階段，目前還無法定性兩廂思域是否得到了市場的認可。單就短期數據來看，兩廂版本上市之後，短期内思域的整體銷量并沒有發生太大的變化——8月16361輛，9月19020輛，同比去年均未取得增長。不過，根據10月份的銷量快報，思域的銷量終于開始漲了，而且同比增幅達到22.2%！看來，兩廂思域開始發力了。

思域的起源原本就是一款兩廂車，思域本身是一款運動屬性很強的車，此前人們對于引入兩廂思域一直都有很高的呼聲，所以思域此次推出兩廂版并不唐突。隻不過，兩廂思域沒有低配車型，售價起點有點偏高，這可能會影響消費者的選擇。但兩廂思域在顔值上更為新潮酷炫，更貼近年輕人的喜好，這也是其優勢之一。

大衆高爾夫

高爾夫是經典的兩廂車型，雖然如今不再是銷量榜頭部的常客，但影響力尚在。

在兩廂車市場低迷，很多車企放棄這一細分領域的情況下，一汽大衆依然選擇了堅守。近日，國産第八代高爾夫推出，喊出了“全新數字高爾夫”的口号，在配置的科技性上進行了極大豐富，内外設計也更為年輕化。

目前，新款高爾夫正處于預售階段，起售價12.98萬，共5款配置，1.2T和1.4T兩種動力選擇，11月22日前預定，廠家還提供多項福利政策。

本田飛度

今年8月，飛度完成了換代，售價8.18萬到10.88萬。在全面提升産品力之後，9月、10月飛度的銷量連續破萬，大有延續2019年A0級轎車市場銷量冠軍之勢。看來，“平民超跑”已經強勢回歸。

新款飛度不僅在外觀上看起來更為可愛，在配置上還标配了ESP車身穩定系統、胎壓報警、坡道輔助、牽引力控制等安全裝備，在年輕化的同時，還更加安全。

新款飛度是一款實用性極強的兩廂車，雖然低配車型連後雨刷、收音機都沒有，但相應的也多了很多實用配置，如7英寸液晶儀表、無鑰匙啟動、多功能方向盤等。由于新款取消了手動擋配置，實際新車最低配對應的是老款次低配，在價格不變的情況下配置實際是豐富了。在頂配車型上，飛度甚至拿出了自動駕駛輔助和主動安全等功能，在這個級别中也是少有的。作為兩廂車的經典之一，新款飛度是現階段低價位兩廂車的一個好選擇。

最後說說

雖說國内兩廂車市場逐漸萎縮，很多車企已經放棄推出兩廂産品，但依然有車企在堅持。除了上述提到的幾款車，還有奧迪A3、桑塔納、福克斯、骐達、雅力士等兩廂車型可供選擇。兩廂車銷量的沒落，并不是其産品本身出了問題，而是市場喜好的結果。在SUV崛起的大變局之下，受其影響的也不止兩廂車，整個轎車市場的審美都受到了波及。

而且，從在售的幾款兩廂車身上，我們也能夠看到轉機，兩廂車的運動性和空間靈活性是其獨特的優勢。而縱觀近年來車市的變化，用車需求逐步年輕化、科技化、多元化，細分市場漸漸成熟。兩廂車産品隻要能夠順應市場的新需求，還是有機會做出亮眼的銷量成績。

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