宅急送現在運營狀況?逐漸遠離快遞舞台中央的宅急送，一筆融資将其拉回鎂光燈下，我來為大家講解一下關于宅急送現在運營狀況?跟着小編一起來看一看吧!

宅急送現在運營狀況

逐漸遠離快遞舞台中央的宅急送，一筆融資将其拉回鎂光燈下。

近期，宅急送宣布獲得10億元B輪融資。根據官方披露，本輪融資由遠洋集團旗下遠洋資本領投，甯波瀚潤、高林資本等共同投資。這家快遞“元老”突然更新動态，也是其獲得A輪12億元融資後，時隔3年再次受到産業資本持續加碼。

遠洋資本已經是宅急送繼居然之家、海爾金控、普洛斯等産業資本及保險金融資本後引入的重要投資人。宅急送表示，這将促使宅急送進一步形成金融資本、産業資本雙推動的股東力量，加大生态企業多維協同，促進物流産業新格局形成。

伴随快遞企業2017年先後登陸資本市場，“新人”極兔速遞也被傳出赴美上市，快遞市場的這塊蛋糕怎麼分，正在上演新戰事。貫铄資本CEO 、上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏告訴新京報記者，宅急送融資以後能否老樹發新芽，需要明确目前行業處于大變局之中，産業面臨新一輪洗牌，企業應更加注重解決方案、注重供應鍊。

“宅急送是一個又可惜又幸運的企業。”趙小敏表示，宅急送錯失了無數次商機與紅利，比如電商紅利和上市潮，但它又還活着，也算是幸運所在。

高單價模式，避開價格戰

2014年，宅急送引進複星、招商、海通等戰略投資方。資本助力下，一年後，宅急送明确以“為品牌商提供線上線下一站式綜合物流服務”為戰略指向，整合物流、信息流、資金流、商流，定位為互聯網經濟時代企業客戶主流的銷售渠道服務商。

對于此番融資，遠洋資本系境内規模最大的另類投資機構之一，資産管理規模超過千億元，股權投資規模超過百億元。作為聚焦物流産業的專業投資機構之一，圍繞物流倉儲設施的升級、現代化供應鍊管理升級方向重倉布局。

宅急送董事長王洪濤表示，A輪融資後，宅急送明确和調整業務發展方向，确定為品牌商提供綜合物流服務的企業基因。B輪融資将進一步促進宅急送在既定方向上繼續加大投入，重構網絡。“未來三到五年，宅急送将實現50%到100%的快速年化增長”。

新京報貝殼财經記者采訪了解到，目前宅急送主要發展大客戶服務配套的同城送業務。

河南宅急送加盟商張超（化名）向記者介紹，宅急送派費一票一塊五，網店客戶以品牌商為主。“對于品牌商，我們隻是派件，線下店面需要我們也會取件。”張超說，“至于價格，加盟商都是自己定，直營網點公司說了算。”

張超網點地處河南，客戶主要做鞋服，較為固定，平均每天100單起。“我們項目組一半以上的貨物屬于同城落地配。”

記者從加盟商了解到，宅急送快件以商業件為主，而商業件又主要分為大客戶、集團客戶、商圈客戶、同城客戶。

李山（化名）是宅急送河北的加盟商兼快遞員，每天除了派件，主要任務是去當地大商場收件，基本每天在500單左右，熱銷期可達600-800單。

“像那種大貨、批貨，每天到貨都是優先處理，小的單件可以往後放放。”李山透露，“大客戶派費非常高，一部手機五塊，一次都是幾十個。空調冰箱等家電更貴，一台派費有15元，一次能運送五六台，退貨拉回來又可以賺一筆。”宅急送在非縣級及以下偏遠地區都有同城配送業務，采取晚點免單、晚點打折等高标準要求，同時也是高派費服務。

當前，快遞價格戰愈打愈烈，市場也早已被順豐、通達系等快遞巨頭占領，二線快遞生存空間極其有限。宅急送快遞主打品牌商大客戶服務，避開價格戰，走起高單價商業件模式。

宅急送投資方曾表示，随着中國物流産業的快速發展，快遞、快運等标準物流要素資源已經十分豐富，但能夠滿足企業現代化供應鍊升級趨勢的優質綜合物流服務企業依然非常稀缺，未來快遞、快運企業一半的貨量可能來自于為大品牌商服務的綜合物流服務提供商。

如今，宅急送的直營網點模式，已經演變為直營網點 加盟網點。這種轉變，起于2016年。其間，快遞行業幾次轉型，“三通一達”随着電商崛起，将宅急送甩在身後。但也是因為電商業務不如意，快捷、全峰、國通等小快遞退潮之時，宅急送也邊緣化。

貝殼财經記者了解到，由于商業件大客戶主要集中在一二線城市，宅急送在這些重要城市基本是直營網點，三四線及以下城市以加盟商為主。此外，宅急送對于偏遠地區采取戰線收縮，部分地區轉第三方配送。

據張超介紹，“小縣城末端網絡薄弱，一些鄉鎮的貨通過郵政轉下去，其他地方通過通達系轉的也有。”

對于當前高單價商業件模式，有消費者對記者表示，存在配送時間長、配送停滞等問題。重慶的王婷（化名）抱怨稱，“宅急送這個快遞真的是太慢了，在運轉中心三天不發，到了目的地之後，第四天了還是不配送。”

記者注意到，不少網友吐槽宅急送快遞配送慢。對此，相關加盟商解釋，配送環節在末端轉給同行應該是導緻這種情況出現的主要原因之一。

競争門檻已很高，老樹能否發新芽？

1994年，宅急送誕生于北京，在通達、順豐還未成長為大樹時，宅急送已構建起倉儲、分揀、包裝、配送“一條龍”服務，一步一步成為曾經的“快遞霸主”。

2007年，在項目物流達到規模化運營後，宅急送抓住市場機會，進軍快速增長的快遞業務。經過8年努力，宅急送搭建起一張覆蓋省、地、縣、鄉近4500個網點的龐大快遞網絡，沉澱了豐富的B2C快遞業務運作經驗。

2007年，宅急送營業額已達13億。當時，宅急送創始人陳平甚至預測宅急送在大件快遞市場觸及天花闆，想入局小件快遞市場，彼時順豐也正在深耕小件快遞，陳平一度試圖收購順豐。

然而收購未達成，曾經的龍頭企業在瘋狂擴張不久後，便遇上金融危機。多名相關人士表示，2008年，資金跑路、管理層内鬥、決策失敗等多重原因交織，宅急送逐步落寞，走向邊緣。

2018年，A輪融資後，宅急送明确和調整業務發展方向，此次B輪融資後，宅急送将繼續發展品牌商大客戶服務，深耕綜合物流服務商。

“宅急送是一個又可惜又幸運的企業。”趙小敏表示，宅急送成長過程中，錯失了無數次商機與紅利，比如電商紅利和上市潮。”它作為成立較早的一家物流企業，有27年發展曆史，占盡了天時地利人和，面臨電商紅利時沒有抓住，上市潮也沒有抓住”。

不過，二十多年發展過程中，二線快遞相繼出局，通達、順豐等穩穩占據市場，“從市場角度來講，它還活着，這是比較幸運的地方”。

快遞業務量逐年攀升，讓整個行業似乎跨入黃金時代。國家郵政局實時監測數據顯示，截至3月24日，今年我國快遞業務量已突破200億件。年初以來，郵政快遞業繼續保持高速增長态勢，預計全年快遞業務量将超過950億件。

最好的時代也是分化的開始。随着行業競争增大，快遞利潤不斷下滑，逐漸進入微利時代。一線快遞公司逐漸占盡市場份額，二線快遞公司接連迎接告别時代。

快遞專家楊達卿對新京報貝殼财經記者表示，近年來，快遞市場前七大頭部快遞公司均完成資産的資本化，服務的長鍊化，競合的生态化，快遞市場競争的門檻已經擡很高，中小快遞企業基本沒有擠進第一陣營的機會。如果中小快遞不能在專業市場做精或商業模式有突破，就面臨破産或被收購、并購的宿命。

當前，國内快遞物流市場“7 3”的競争格局仍在持續，7為順豐、三通一達等7家上市民營快遞企業，3為菜鳥網絡、京東物流、中郵物流。

“現在行業處于大變局之中，産業面臨着新一輪的洗牌，企業應更加注重解決方案、注重供應鍊、注重一體化運作，這次融資以後宅急送能否老樹發新芽，上述都是需要考量的事情”。趙小敏表示，對于市場來說，宅急送需要新故事，過去十多年為什麼沒有做好，現在怎麼讓市場相信它可以做好。

他稱，宅急送需要向消費者傳遞可靠信息，即重新建立知名度和認可度，”既然再次融資，那就說明宅急送還有可能成功“。

對此，業内人士分析，無論從上遊還是下遊來講，大部分企業都已經資本化，或者在資本化的路上，宅急送需要向市場傳遞明确的預期。

新京報貝殼财經記者 程子姣 編輯 王進雨 校對 李銘

來源：新京報

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