這年頭都流行跨界

保留自己的長處

再模仿别人的優點

比如SUV

主要賣點在通過性上

偏偏各家推出7座版

要從空間上給自己加戲

那麼反過來

給MPV配上四驅

既能有大空間的舒适性

又具備了去豁去越野的能力

想法是不錯

現實有沒有呢

有！

這個真可以有

最低門檻

動力方面，搭載一台1.3L四缸自然吸氣發動機，最大功率60.5kW、峰值扭矩102Nm，匹配5擋手動變速器。

四驅方面，該車配備了輪邊離合器，它能載斷前輪與傳動系統中的動力傳遞。當車輛處于兩驅狀态行駛時，輪邊離合器處于分離狀态，前輪和傳動系統之間的動力被切斷，避免前輪帶動傳動系轉動而帶來的動力損失，降低油耗；當車輛處于四驅狀态行駛時，輪邊離合器處于結合狀态，傳動系統輸出的動力通過輪邊離合器傳遞到4個車輪上，确保前輪參與正常驅動。這樣的設計輕巧、可靠、耐用。

最強四驅

東南得利卡 四驅版

新車指導價：6.78-10.98萬

東南得利卡的原型車是三菱DelicaL300，除了兩驅外，也曾生産過一部分四驅版本。它采用了帕傑羅的底盤和四驅系統，原廠已經有很高的離地間隙，通過性高，堪稱國内目前可以買到最具越野實力的MPV。由于四驅L300有許多零配件都與帕傑羅通用，保養維修并不困難，雖然車輛的年份不小，但隻要購車後進行系統的修整，它還是能夠勝任自駕出遊等任務，至于城裡開？算了吧。

東南三菱早期生産的是第三代得利卡，由于采用了帕傑羅的底盤，自然，分動箱等部件也順理成章地沿用。駕駛座底下的發動機就是三菱當年的當家神機4G63和一款2.5L柴油增壓引擎可供選擇，當然，四驅車型和這台柴油增壓引擎才是絕配。另外，這代車型還用上了五天窗的設計，這在當時可謂驚豔。

得利卡L300現在大多已超過15年車齡，意味着需要一年兩審了，而且它的排放标準較低，大城市會有被限行的可能。但由于這車在四驅迷當中口碑極佳，所以二手賣價也一直居高不下，車況不錯的往往高達5萬元以上，也正因為保值率高，玩個一兩年出手也比較容易，甚至不用怎麼虧錢。

最有内涵

大衆邁特威 四驅版

新車指導價：54.98-55.58萬

不熟悉邁特威可以，但你一定在電視電影裡見過T1（下圖）。

從經典的T1到如今的T6，大衆T系列車型曆經了66年發展。現款邁特威長寬高尺寸分别為4904/1904/1970mm，軸距為3000mm，有6座和7座可選，依然主打商務MPV市場。

該車采用2.0T渦輪增壓直噴發動機，變速器為7速DSG雙離合，匹配4Motion全時四驅系統。中央差速器采用Haldex多片離合差速器，與ESP系統配合，能根據路面狀況的變化，智能分配四個車輪的動力。此外，它還帶有後橋差速鎖，這可是許多硬派越野車都沒有标配的硬貨。

為了強調越野能力，陡坡緩降功能當然不會少，而常見于高端SUV的可變懸挂它也一并奉上，可提供舒适、标準、運動三種風格，讓駕駛者能根據路面狀況的不同而選擇合适硬度的懸挂。

最後看車内，雙側電動側滑門方便乘客進出車廂，2 2 3七座布局比SUV常見的2 3 2舒适性更高，進出第三排座椅也更為方便。另外第二排的兩個獨立座椅具有180°旋轉功能，配合中部的多功能折疊桌，讓第二、第三排座椅間可以形成一個移動的餐廳或者是會議室，在漫長的旅途中面對面喝喝咖啡、聊聊天，這種愉悅可是SUV乘客永遠無法體驗到的。

小結

說東風小康V27最低門檻，可畢竟一分錢一分貨，配置真挺紮心；說東南得利卡是最強四驅，但想想老車“一年兩審”、排放“不得城入”，車主難免寒心。照這麼說，隻有努力賺錢買邁特威了？邁特威就毫無槽點了？不！有機會看過實車就會發現，神tm超過50萬的車了，内飾看上去甚至不如20-30萬的車。不過看在能越野的份上，這波我決定，還是不買了。

P.S：倘有能越野的MPV，且性價比合适，你會考慮嗎？

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