文：芝士駕道 原創：甯城

類别：行業雜談

國産車的日子這兩年是越來越紅火，尤其是吉利，長安，長城和比亞迪這四大國産品牌，進步都非常明顯。但其實早在幾年前，國内很多的自主品牌日子都差不多，基本上都是在合資車的夾縫中求生存。

當年除了吉利，長安這些國産名牌，還有榮威，名爵，傳祺，海馬，衆泰，這些品牌活得也不錯。但是唯獨有一個品牌很多人記不起來，但是當年它的銷量也不低，它就是東南汽車。

七八年前的時候，東南汽車一年的總銷量也能夠做到十幾萬輛，在那個年代來說，這個銷量已經算是可以了。其實東南汽車嚴格意義上來說，并不能算是國産品牌。東南汽車的前身是福建的福汽集團，後來跟台灣的裕隆集團，也就是生産納智捷的那個廠家，合資組建了東南汽車，再後來到了2005年，三菱汽車入股東南汽車，最後造就了這麼一個所謂的合資品牌。

三菱加入東南汽車之後，東南汽車得到了三菱的技術加持，之後也出現了幾款暢銷車型，很多人對這幾款車的評價還是挺高的。比如當年三菱的藍瑟，戈藍，翼神，得利卡，V3菱悅，這些口碑比較好的老車型全部出自東南汽車，但是技術全部來自三菱。

後來三菱汽車開始跟廣汽合資，停止了在東南汽車的技術投入，轉而把投資重心轉向了廣汽三菱。東南汽車沒有了三菱汽車的技術支持，銷量立馬開始下滑。但是到了2015年，東南汽車也自主研發了幾款車型，銷量還是不錯的。

其中一款就是東南DX7，相信很多人對這款車是不陌生的。在幾年前，東南DX7這款車在路上的能見度非常高，不了解的人還以為它是一輛20萬的車型，而實際價格也就15萬不到。讓你想不到的是，這個你從來沒有聽過的品牌，從來沒有聽過的車型，在2016年2017年這兩年的時候，月銷量竟然有大幾千輛，高峰的時候，一個月的銷量接近1萬輛。雖然這車當年的價格并不算貴，但是由于買的人很多，所以當時也沒有優惠，隻能原價購車。

當年花十幾萬買這個車的車主提車的時候是很開心的，開了兩年之後，心情可就沒這麼好了。很多人當年買這個車就是看中了它的外觀和空間，後來也印證了這一點，東南DX7這輛車的外觀和空間在當年來說确實不錯，但是除了外觀和空間，這輛車其他部分全部都是缺點，開了兩年之後渾身都是毛病，怎麼治都治不好。

這輛車有一個通病，方向柱異響，很多老車主開了幾年之後換了好幾個方向機都不行。其他小毛病就不說了，反正也挺多的。這輛車有一個最大的毛病就是頓挫，轉速在1000~1500轉的時候，那個發動機和變速箱給你的感覺就不是頓挫了，感覺是一卡一卡，就跟那個手扶拖拉機似的，并且這還是個通病，修不好，據說是原廠渦輪設計調教的時候就有問題。

東南DX7也隻是昙花一現，作為離開三菱之後的第一款自主設計的熱銷車型，沒想到不是敗給了外觀，也不是敗給了品牌，而是敗給了口碑。這款車型之後，東南汽車一蹶不振，從2017年之後到現在，再也沒有過熱銷車型，到今天很多人甚至都不知道還有東南汽車這麼一個品牌。

說實話，不僅是東南DX7這一款車，東南造過的所有車型幾乎都很難開，但唯獨一款車型口碑非常好，也非常的好看，就是得利卡，說白了，這輛車就是三菱的德利卡，換了個殼。德利卡這輛車在很多人的心中可是一代神車，别看它隻是一個面包車，越野性能比很多的硬派越野車都要厲害，三菱的技術還是值得肯定的。

今年已經是2022年了，東南汽車依舊沒有什麼聲音，而且這兩年新能源發展得如火如荼，東南汽車在新能源上面也沒有任何進展，這個品牌能活多久？會不會成為下一個衆泰？你對東南汽車有什麼不一樣的看法？

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