數周之前，當凱迪拉克XT5上市之時，我寫過一篇文章，叫“35.99 萬起的XT5有多值得關注？”當時我的分析是它有一定實力，價格也的确很誘人，但缺少一個真正能征服人的信服理由，這個理由就是好用。

ams車評網駕駛評價★★★★☆

優點：外觀内飾設計有特色，駕駛輕松，動力儲配豐沛，變速箱平順，舒适性佳，人機工程好，配置好用，價格有競争力

缺點：座椅不太适合亞洲人，運動感稍微欠缺

上市時間：已經上市

預計售價：35.99-53.99萬元人民币

競争車型：奔馳GLC、雷克薩斯RX

中國市場分析：作為SRX的繼任者，XT5有一定的群衆基礎，雖然目前這一領域選擇衆多，但國産凱迪拉克XT5需面對的對手并不那麼強大，Q5和X3正處于換代期，雷克薩斯提車需要較多時日等待，它與GLC價格重疊比較分明。另外，主打“雅奇”定位的XT5本身很适合城市使用

如果有興趣，各位可以閱讀這篇試駕報告前看下在上市之際，我對凱迪拉克XT5的判斷。不汗顔，鄙視有的地方我設想對了，但确實有的地方我判斷不那麼準确。好吧，我知道你不會點擊，那就忘記它我們繼續吧。

這次試駕了XT5之後，疑惑如同陽光撲向迷霧，消散了很多（說“很多”是因為對于ams而言，沒有經過嚴格的一系列測試，迷霧依舊存在）。但有一點可以肯定，XT5正如同此次試車城市成都一樣——天氣已經熱起來了，而XT5很可能也會火起來。

先扯點說虛的，原來SRX，作為SUV，它稱得上“X”，但既不S更不R，即便是3.6升V6加持，而如今改名XT5，使用400牛·米驚人扭矩的2.0T，給我最大的感受是，依舊是獨特和具有現代感的X，但更重要的是很有“Touring”的味道，以至于你可以忘卻S或者R對于一款SUV的意義。

你信服嗎？說實話，我都有點驚奇。

那這麼說吧，先大的方面看。如今市場上SUV“上菜”極快，之前太火，于是“菜”的質量良莠不齊，“圈地”而已。可從北京車展開始，大家應該都發現，無論自主品牌，還是豪華甚至新晉的頂級品牌，SUV幾乎全線都是漲停闆。

汽車廠商們都知道，圈地意味着出局，深耕才能長遠，何況新能源還在追着屁股馬上就要咬到了。至于凱迪拉克，它的SUV可以說隻有這款獨苗，無論如何這條生命大動脈萬不能出纰漏。

再具體縮回凱迪拉克XT5。你說在高端豪華品牌裡，凱迪拉克缺什麼嗎？似乎也不缺什麼：品牌，有；設計，有；技術，有，如今連國産也根本不存在短闆了。我仔細想了想，也沒想清楚缺什麼。當年我與SRX一起上過西藏，翻過數座5000多米的啞口，一起經曆了許多難忘的考驗，但你要說感情，卻沒有培養起來。

可這次，僅僅一天的接觸，我的好感卻幾何基數一樣增加。說明一下，這是一輛頂配28T四驅鉑金版車型，而一見鐘情的好感是建立在兩個基礎：

一，我更成熟了，不再唯駕駛快感是快樂，當然，之前SRX也的确沒什麼快感，而XT5的百公裡加速成績也全部在8秒開外；二，最近我試駕了不少同類型的車，奔馳GLC、林肯MKX、雷克薩斯RX，甚至老依舊“尚能飯否？”的奧迪Q5我也重溫了幾天。可是，XT5依舊讓我感到，它可能是“SUV界新一代當紅炸子雞”。

而之所以給了四星半，是因為再給它那半星怕凱迪拉克驕傲——其實，這次主要在城市中遊蕩，沒有接受野外路況的“摧殘”，更重要的是沒有經過ams測試的洗禮，我們的測試除了驗證性能，也包括很多人關注的油耗。

外觀設計分兩派，向左向右兩邊站

從圖片上從其它渠道，相信大家都已經對凱迪拉克XT5相當熟悉了。若說好看，會有很多人贊同，同時又有不少人反對，那我說，僅此一家，沒有人舉手反對吧。凱迪拉克能夠再度興起，此設計思路起了相當重要的作用，相比而言，林肯就走了彎路。另外，始終沒有跟随大嘴的潮流難道不值得敬佩嗎？

很明顯，XT5進化了，凱迪拉克不再那麼鋒芒畢露，同時還保留了自己的DNA，但XT5依舊給人以魁梧但非臃腫的感覺。從數據上看，4812毫米的車長，1903毫米的車寬以及2857毫米的軸距的确賦予了它不一般的身材。要知道奔馳GLC的車長隻有4661毫米，當然，軸距又是另一個“把戲”，GLC的軸距達到2873毫米，反而超過XT5。

整體視覺上看，尾部與車頭保持一緻，而且協調感很好，而車頭因為帶有諸多鍍鉻格栅，視覺重心顯得有些偏上，以至于前保險杠的風頭都快被搶光了。所以，淚滴狀的大燈設計覺得就非常有必要的，因為若非它的下拉，車頭恐怕極為“頭重腳輕”了。

不管如何看待吧，XT5和凱迪拉克總歸擁有自己的一片天地，還是值得認可的。至于所有人能不能認可，說句玩笑話，節點在于：某些山寨廠商的态度。當然，這并不是值得提及的事情——何況萬豐已作古，新晉的山西成功汽車又沒成功掀起太大風浪。

儲物、人員空間和便利性

無分外驚喜但絕對實用

把空間放在第二位談是我想相當多的潛在消費者對它非常在意，隻不過不會如同漢蘭達這一級别目标人群那麼在意而已，但依舊是重點不是？

可以明确告訴大家，凱迪拉克宣稱“XT5的車内儲物空間共有11處，共23升”，但的确不會有什麼驚喜。這與其設計剛好相反，在設計上，凱迪拉克行風大膽但處理其儲物空間時，又有些縮手縮腳。

中控台下方有個“盾形”的儲物槽，可以放入一般大小的物品，更多屬于零碎吧，iphone6可以，但plus就隻能勉強了——不是不能放入，但會突出不少，但得承認，這已經是不小的進步了。門内側也同樣，有而且放瓶水都能用，但一樣不要要求太高，至于中央扶手内部，也是如此。

水杯架共有4個，前後排的設計均中規中矩，沒有設計什麼小花樣。再次提及，水杯架可以封閉的直闆伸縮方式着實讓人感覺有些草率，讓人感覺這裡有些對付了，按說沒有倒也無礙。要說儲物空間的驚喜，也不是沒有，許久我才發現在杯架下方竟然隐藏着一塊左右互通的空間。它的出現讓你覺得，這算是夠用了。

如果籠統地說儲物空間夠，那麼後排空間的待遇就好了很多。後排空間不錯，座椅還可以前後140毫米移動，但為手動調節，而且座椅下方的移動手柄可夠遠的了，一下摸不着。最好的是6級12度的可調靠背功能，找到一個舒服合适的坐姿并不難。相對而言，後排的坐姿較高，讓我想起7系那種劇場效果，坐姿高的好處是視野不錯，而且頭部空間并不受影響，另外對後排舒适性也是有幫助的。

需要注意，在後排空調調節按鈕下方，XT5提供了兩個USB接口，而且更貼心的是旁邊還有一個220V的電源插座，我想即使坐姿再舒服，幹坐着也是一件挺尴尬的事情，而有這三個接口做保障，無論城市還是城際，旅途都不會太無聊。

鑒于車身尺寸，XT5的行李廂容積相比對手一點也不處于下風，即便面對RX，其584升-1634升的容積也足以讓人驕傲。另外，不僅滑軌設計可以固定不同物品，其後排座椅還可4/2/4折疊。中間靠背的折疊很有利于放取物品，而座椅折疊時，椅墊會前伸，于是可以保證整個後備廂仍是一個平面。

總體而言，對于空間和便利性，完全不會有之前車型的遺憾，更具有吸引力的是，若沒有此功能也就罷了，但凡是XT5提供的，都有良好的實用性。唯一，座椅特别是前排座椅，感覺比較偏國外人的身材，于我而言，寬大但支撐和包裹感稍差，這裡的支撐不是指腿部下方，而是側向。

面對近2頓的體重，

400牛·米會帶來什麼樣的動力感官？

凱迪拉克XT5全系共6款車型，涵蓋四驅/前驅兩種驅動模式以及28T/25T兩組高性能動力總成。這裡說“高性能”不誇張。其中2.0T分為28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一樣的，驚人的400牛·米。都知道通用的2.0T調校比較兇悍，市面上的2.0T基本都在350牛·米，即便GLC300也“隻有”370牛·米，保時捷718的2.5T也隻比SIDI高了20牛·米。

而其最大功率相差也不大，分别為270馬力和250馬力——隻相差20馬力，似乎差距沒有拉開，但我要說，400牛·米帶來的動力感官不會有期望的那樣直接。實際上可以說，駕駛XT5，它對駕駛者的影響恰好介于GLC 260和RX 200t之間。你可以催動油門讓XT5迅猛起來，它的動力也能讓你滿意，但是你又覺得沒必要使用這樣的方式，同時，XT5又的确不會如同雷克薩斯那麼“無聊”或者說“無欲無求”。

400牛·米的2.0T讓人驚喜嗎？油門的響應，渦輪的表現以及噪聲控制的确讓人感到滿意，你可以輕松控制油門和車速，而且保證駕駛的舒适度。要知道，整個一天，我都開着XT5在成都市區遊蕩，道路不熟，路況複雜，走走停停的狀态經常發生，但我對發動機沒有任何意見。雖然400牛·米的印象提高了我的胃口，但這是一台馴服了的“野馬”。

同時第一次在凱迪拉克上出現的ETRS電子換擋杆也表現極為成熟，這台8擋變速箱平順度很高，我很贊同在速度與平順性之間XT5傾向平順性。可以這麼說，城市路況中，與奔馳的9擋和ECVT相比，這台8擋自動毫不落下風。隻是初次使用并不是很上手，挂D擋總有些不确定，而且挂N擋似乎要非常确定地向前推動擋把。

此外處于D擋位置時，變速箱的負荷讓發動機有些小抖動，N擋時就完全OK了，這時，我有些懷念autohold功能，但XT5沒有配備。至于M擋位以及撥片功能（全系标配），嘗試了一會認為還是作罷吧，比較注意轉速了也依舊沒有D擋那麼自如，如非特别着急，建議沒必要選擇這個模式。

上面這張圖片有些不搭調，好吧，可以先說明一下，XT5擁有360度倒車影像功能，與很多車型一樣，在中控屏上會顯示周圍的影像。但實際上我想說的是，當挂入R擋時，外後視鏡會自動向下偏轉，這本身無可厚非，但是随着電機的響應，過程卻伴随着不和諧的“咯吱”聲。我懷疑很可能是一個特例，就此提醒吧。

如同前面的規矩，再次也将駕駛感受總結一下。毫無疑問，輕松和惬意的駕駛感受是我對XT5産生極大好感的重要因素。對于SUV，每個人可能需要一款設計漂亮的車，一款空間舒适的車，一款豪華内飾的車，一款安全可靠的車，但它也必須是一輛好開的車，在好開的基礎上，然後運動性和越野性是錦上添花的加分項。

至少在一天的城市使用中，XT5表現的一切都是很“美好”的，甚至沒有試駕我就覺得僅僅差20馬力扭矩完全一樣的25T也非常值得購買，40萬之内的城市豪華SUV，XT5幾乎無敵手。

總結之後的一點補充

XT5并非全系車型擁有四驅系統，25T 為前驅車型，而隻有28T 使用适時四驅系統。其中Disconnecting可分離分動器的存在可使四驅的XT5平時為兩驅車型，而在需要是，才實現四驅，而且Twin-Clutch雙離合後驅單元還可以在左右輪之間實現0-100%的扭矩分配。

和CT6一樣，XT5上出現了凱迪拉克目前獨有的液晶顯示後視鏡，10英寸高清還有80°廣角。很好用也很清晰，但感覺可以再大一點，而且也很想知道夜晚和雨天的效果。提示下，假如倒車時最好不要看這裡，看中控屏，那裡通過另一個攝像頭顯示的情況更準确。

在XT5上，物理按鈕極少，但不妨礙你進行任何操作，凱迪拉克沒有為了形式主義而華而不實。按鈕傳遞的信息清晰明了而且操作自如。在實用主義和設計美學上，結合得相當讓人滿意。表揚一下隻有在頂配車型上出現的HUD擡頭顯示系統，畫面非常清晰，唯一在玻璃上反射出淡淡的黑色底框有些破壞美感。

凱迪拉克CUE 全系标配全新8英寸多點觸控中控屏，不算大，但邏輯性和反應都上佳。此系統整合了Apple CarPlay，音量調節按鈕新奇又有效，此外，建議大家注意觀察雙閃按鈕。安吉星 4G LTE服務都熟悉，會讓更多人歡喜的是XT5還原裝集成車載Wi-Fi，700平米4G Wi-Fi覆蓋，同時支持7台設備接入。

給我印象深刻的還有舒适性。鑒于頂配車型，所以擁有RTD電子實時阻尼懸挂以及20寸輪毂（28T 四驅領先型和鉑金版，其它18寸）。化解颠簸的能力極強，雖然不清楚其它車型的表現，但在這裡認為就可以建議廠家将其列為選裝配置。

這一級别SUV，你值得為XT5猶豫

在42萬以下，XT5有很強的競争力，再往上選擇的餘地就多了。與上次一樣，我還是認為是25T 豪華型和28T 四驅豪華型有意義。38.99萬的豪華型這個價位奔馳加點錢也隻能選擇GLC200，雖然四驅，但功率隻有184馬力，雷克薩斯RX什麼也買不到。NX倒是有200t鋒尚版，可惜2660毫米的軸距在XT5的2867毫米面前，實在擡不起頭。

之所以要關注42萬的28T 四驅豪華型，此時，RX隻能選擇乞丐版，還是前驅，而奔馳則也僅僅能達到第二檔的GLC 260 4MATIC 動感型——211馬力的2.0T。當然，假如為了四驅而選擇配置較低的28T 四驅領先型，我覺得也無可厚非。

最後，非常建議大家繼續關注ams，ams針對XT5的測試報告很快就會出爐，我相信成績不會出入太大，當然，我也會特意關注油耗和刹車。

技術數據：

凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版

車身：長4812 mm，寬1903 mm，高1685 mm

軸距：2857 mm，整備質量1930 kg，油箱容積82 L，行李廂容積584 L

發動機：直列4缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1998cm3， 最大功率198 kW（270 PS）/5500 rpm，最大扭矩400Nm/3000-4300 rpm

傳動系統：前置四驅，8擋自動變速箱

底盤：前麥弗遜式獨立懸挂，後五連杆式獨立懸挂，帶RTD電子實時阻尼懸挂，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格235/55R20

行駛性能：0~100 km/h加速8.2s，最高車速210 km/h

綜合油耗：8.7 L/100km

售價：53.99萬元人民币

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