甯揚城際，真的動起來了！

NO.1 | 壹

繼8月22日初步設計獲批後，甯揚城際再次迎來新的好消息：即将進入水上勘探階段！

來自南京海事黨建的消息顯示：

根據《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》戰略部署，南京至揚州城際軌道交通工程（簡稱“甯揚城際軌道交通工程”）即将進入水上勘探施工階段。

起于南京市仙林大學城，止于揚州火車站的甯揚城際，對于共建軌道上的長三角、服務南京都市圈發展、提升南京市首位度、促進甯揚同城化和沿線區域經濟社會發展具有重要意義。

工程總體情況

甯揚城際軌道交通水上勘探工程拟于2022年9月開工。工程所在水域屬地為南京市，位于長江下遊航道裡程約300km，#122紅浮下遊約200米、#122黑浮下遊約100米連線并延伸至南北岸之間的水域。

南岸位于南京寶源船舶工程公司（原東澤船廠）下遊約160m，北岸位于揚子江公園胥浦河下遊約650m。勘探工程設置5個施工分區，共布置150個水上鑽孔，其中深水航道南側可航水域65個鑽孔，深水航道58個鑽孔，上行推薦航路11個鑽孔，上行推薦航路北側可航水域16個鑽孔。

施工安排

甯揚城際軌道交通水上勘探工程施工工期預計3個月，5個分區共分四個階段開展施工，具體情況見上表。

施工期航路航法

此次施工跨越長江，施工占用水域大，工程量大，工期長，同時存在2個施工區作業，請過往船舶密切關注相關航行通告，提前熟悉航路航法，加強瞭望、注意識别、謹慎駕駛、以策安全。

第一階段航路航法：

第二階段航路航法：

第三階段航路航法：

第四階段航路航法：

後續南京海事部門将發布各階段航行通告，請過往船舶密切關注。

以上部分内容來自南京海事黨建，感謝！

NO.2 | 貳

現在，我們來簡單梳理一下一些疑問。

第一，南京和揚州段是否是一起勘測的

本次通告多次提到了南京地界和長江北岸，但甯揚城際過江通道一半南京、一半揚州。很多人可能會好奇：甯揚兩段是不是一起的呢？

最大的可能是甯揚段是一起的，我們來看看南京海事的管轄範圍：

南京海事局轄區範圍上自江蘇與安徽交界水域的長江慈湖河口與烏江河口連線，下至長江新河口與儀征十二圩連線，水域全長150公裡，岸線全長308公裡。

也就是說，甯揚城際過江通道南京和揚州段都在南京海事局的管轄範圍内，因此是同步的。

第二，甯揚城際過江通道目前的進度與其他區段慢了多少

本次水上勘測到底處在什麼階段呢？我們還是來看看上一個開工的4号線過江通道吧。

2019年3月18日，南京地鐵4号線二期跨江段勘察野外施工圓滿結束；

2020年1月，《南京地鐵4号線二期過江隧道工程洪水影響評價報告》正式獲批；

2020年8月，《交通運輸部關于南京地鐵4号線二期過江隧道工程航道通航條件影響評價的審核意見》（交水函〔2020〕574号）獲批；

2021年2月至3月之間，4号線二期正式開工；

2021年11月4日，江心洲中間風井順利完成首幅地下連續牆混凝土澆築，标志着江心洲中間風井主體圍護結構正式進入實質性施工階段，也可以理解為過江通道開工。

回過頭來看看甯揚城際，按照目前的進度未來兩個月内差不多能實質性開工，這樣的話過江通道的進度慢了約2年左右。

2022年6月23日，甯揚城際洪水影響評價報告獲批。所以，如果用這個對比看，甯揚城際過江通道慢了約一年。

當然，完全用4号線二期的過江通道推理甯揚城際未必符合邏輯，畢竟4号線非過江段開工也很晚。線路的先行開工，或許能夠推動過江通道流程的加速。

第三，南京段是否有先開的條件

雖然不好推斷甯揚城際的過江通道慢了多久，但慢了是肯定的。所以，我們也應該做好不能同時開通的準備。

那麼。南京段存在先開的條件嗎？

此前的環評資料顯示：

“工程在南京段設龍潭車輛段1處、港城路主變電所1座，在揚州段設揚州停車場1處、樸席主變電所1座。本線接入在建的南京地鐵靈山控制中心。”

因此，南京段先開沒有問題，揚州段能否分段開通要看能不能找到“臨時”控制中心。

NO.3 | 叁

總之，能整體開通最好，分段開通南京也不是沒有經驗（例如5号線和7号線等），問題不大。

最後，再次預祝甯揚城際能夠順利推進，盡快實質開工，早日通車！

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