10月17日晚，比亞迪發布2022年前三季度業績預告稱，預計前三季度歸母淨利潤為91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。其中，今年第三季度歸母淨利潤預計為55.05億元至59.05億元，同比增加333.60%至365.11%。

在業績預告中，比亞迪表示，本集團新能源汽車銷量保持強勁增長，持續創下曆史新高，市場占有率遙遙領先并持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效緩解了上遊原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

今年前三季度歸母淨利潤超此前三年總和

對于比亞迪來說，今年是在新能源汽車賽道全力沖刺的一年。今年4月，比亞迪發布公告稱，自今年3月起，停止燃油汽車的整車生産，未來在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪由此成為全球第一家宣布停售燃油車的汽車制造商。

停産燃油車後，比亞迪新能源汽車銷量一路狂飙。據比亞迪産銷快報，1至9月比亞迪汽車總銷量為118.51萬輛，其中新能源汽車銷量為118.05萬輛，同比增長249.56%。相較于新能源汽車的銷量，比亞迪今年燃油車的銷量隻有5000多輛，基本可以忽略不計。

據南都灣财社記者統計，2019至2021年，比亞迪歸母淨利潤分别為16.14億元、42.34億元和30.45億元。今年前三季度，比亞迪歸母淨利潤為91億元至95億元，同比增加272.48%至288.85%，已經超過去三年的歸母淨利潤總和。

值得注意的是，今年第三季度，比亞迪歸母淨利潤預計為55.05億元至59.05億元，同比增加333.60%至365.11%。而整個第三季度，比亞迪新能源車銷量也是節節攀升，達54萬輛。按9月超20萬輛的銷量計算，接下來的第四季度或有望超60萬輛，全年銷量超180萬輛。

但毛利率或将成為比亞迪的隐憂。從過往年報來看，2020和2021年，比亞迪汽車相關業務的毛利率分别為25.20%、17.39%。今年上半年，這一數據為16.30%，相對于去年反而下降了 1.73%。

安信證券表示，展望未來3-5年，三大要素有望持續驅動公司業績高成長：1)品牌向上：從漢開始，公司一方面通過産品升級（衆多定價20萬以上的車型）實現品牌升級，另一方面通過精準營銷、優質服務等措施實現品牌的持續向上。長期看，品牌的崛起有利于産品溢價的形成；2） 技術創新：不斷的技術創新可使公司産品持續領先，也可降低現有産品成本，實現盈利的持續向上；3）規模效應：随着總量以及收入的擴張，單車折1日攤銷、費用率有望持續下行，進而實現較高的盈利彈性，因此我們對公司未來幾年的業績較為樂觀。

加速“出海”進程，海外市場或貢獻新增長點

銷量持續攀升的同時，比亞迪也開始加速“出海”進程。

今年7月，比亞迪攜元PLUS、海豚和海豹等三款電動車型，正式進入日本市場。今年9月，比亞迪與泰國工業地産開發商WHA Group達成購買工業用地協議，将在泰國東部地區羅勇府建造新的電動汽車制造工廠，投資額達179億泰铢。預計新工廠将于2024年投入運營，年産能為15萬輛。

歐洲是另一個比亞迪着重發力的市場。今年9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，全面布局汽車強國雲集的歐洲。

此次“入歐”的車型，包括比亞迪元PLUS、漢、唐等三款車型。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元（約合人民币28萬元），漢和唐的德國預售價格為7.2萬歐元（約合人民币50萬元）。對于歐洲消費者來說，比亞迪唐的價格與寶馬X5在同一級别。

10月17日，上述三款車型也在法國巴黎車展亮相上市，并在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等多個國家開啟交付。據介紹，今年年底前，比亞迪還将進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

日前，比亞迪還與德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協議。根據雙方協議，SIXT将在未來6年内向比亞迪采購至少10萬輛新能源車，雙方将共同推動全球汽車租賃市場的電動化轉型。

據介紹，目前比亞迪的汽車出口主要集中在拉美、歐洲及亞太地區，其中，2022年新增出口至日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞、尼泊爾、蒙古等國家。截至目前，比亞迪新能源汽車足迹已遍布全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市。

華西證券認為，出海定價彰顯了公司的實力與底氣，憑借新能源領域的深厚積澱（刀片電池、E平台 3.0等），産品力較歐系主流新能源更勝一籌，支撐起海外出口由價格驅動向産品驅動的升級。海外市場持續推進，有望打開公司長期增長空間。

銀河證券表示，海外市場貢獻新增長點，産品出海進展順利。公司産品進入傳統汽車強國市場，彰顯公司海外市場影響力。9月公司海外銷售乘用車7736輛，環比＋51.92%，産品出海穩步推進。為公司明年銷量帶來新增長點。

采寫：南都灣财社 記者 邱墨山

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