襄陽的火車站較多

襄州站是繼襄陽火車站、襄陽北站、襄陽南站之後

第四座火車站

因建站時間短且硬件設施好

成為襄陽最年輕

也是現代化程度最高的火車站

它也見證了襄陽鐵路的

發展與變遷……

2019年11月1号，根據中國國家鐵路集團有限公司部署，即将啟用的湖北襄陽高鐵站被命名為“襄陽東站”，原襄陽東站正式更名為＂襄州站＂。

11月13号下午4點31分，随着漢口至襄陽的D5243次動車組準點進站，站台上的襄州站值班員黃秀安拿出列車運行一日一表清單，在D5243次動車這一行打上一個勾。黃秀安告訴記者，2019年10月11号調圖後，襄州站日均辦理客運業務的客車58列，日均發送人5400人左右，春運高峰期日發送客流高達一萬多人次。

事實上，在上世紀六十年代漢丹線建成後，距離襄州站不到一千米的地方就是一個站點，因這裡屬于肖灣，車站就被命為肖灣站，功能定位跟現在大大不同。

原市規劃局總工程師、知名城建專家陳家駒介紹說：最早這裡有個肖灣火車站，那時候他叫會讓站，這邊火車到了，那邊火車來了是吧，過去是單軌，那個你要停下來讓他過去。

火車會讓站（圖片來源網絡）

除了會讓列車，肖灣站擁有四條到發線，三條貨運專線與原襄陽内燃機車廠、油庫、碴油廠等企業的鐵路專用線接軌。從1987年就在肖灣站負責接發列車工作至今的襄州站助理值班員楊中亮向記者介紹，當時肖灣站五道跟六道是自己的專用線，專一專二專三這三條是地方上的專用線，擔當着我們周邊的貨運裝卸。

列車貨運裝卸（圖片來源網絡）

時光荏苒，轉眼到了2000年，作為單線的漢丹鐵路客車日通過能力僅有15對、年通過貨運量為1270萬噸，不能滿足客貨運輸的需求。鐵道部決定對漢丹鐵路漢西至襄樊段增建複線并進行提速。2010年，随着漢丹複線的建成通車以及襄州站的開工建設，這個曾經繁忙的鐵路小站從人們視線中消失，取而代之的則是一座現代化的車站——襄州站。

襄州站副站長祝奇說，當時的襄陽火車站運行圖，列車排滿的情況下很多車排不上去。當時考慮緩解襄陽站的壓力，把肖灣站建了襄陽東站，也就是現在的襄州站，而且襄州站的地理位置也需要一個客運站場。

曆時兩年的建設，2012年7月1号，襄州站正式開站，5個站台、5條客車到發線，東西方向的漢丹線、襄渝線旅客列車經由襄州站實現直通。

襄州站副站長祝奇說：襄州站當時日均接發旅客列車達到14列，其中，襄陽至武漢方向的動車8列。經漢丹-襄渝線至成都、十堰方向的旅客列車，不需要在襄陽火車站辦理停站客運業務，機車實現直通，隻進行機車乘務員的交接班，列車運行時間可縮短近30分鐘，緩解了客流高峰期襄陽地區的鐵路壓力。

在列車運行安排上，襄州站與襄陽站錯綜發車，涵蓋了全天時段的出行時刻，滿足不同人群的出行需求。

在随後的幾年時間裡，襄州站無論是客流還是硬件建設一年一個新變化。如今的襄州站，進站口增加了人臉識别設備，刷身份證進站增加了6個通道，以滿足不斷增加的客流量需求。

随着高鐵襄陽東站的正式使用

對于襄州站而言

将再次迎來一次華麗的轉身

未來

客運業務和貨運業務仍将是他的發展方向

襄州站也将一如既往地

完成它的新使命！

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