土方開挖是項目實施階段的一項重要工作内容，也是後續工程建設順利進行的基礎。很多人可能會覺得：“不就是挖土嗎？圖紙給到土方單位挖就是了，沒什麼可管的。”但是，作為一線管理者，如果對整個土方開挖階段不加以監督管控，是很容易出問題的。比如很可能發生超挖，少挖，工作面不足問題，嚴重些還可能導緻項目被環保監督部門停工乃至處罰，讓項目一開始就困難重重，讓一線管理者整日頭大。所以，為了使項目開發順利進行，不影響後面預售節點的達成，一線工程師要給予土方開挖工作足夠的重視。

針對土方開挖工程，筆者拟用兩篇文章來講。另一篇主要講開挖前的策劃階段層面，分析如何做土方平衡？整體大開挖還是先挖樓座兩種不同開挖策略如何選擇？本篇主要是講實施層面的重點工作和業務技巧。

一、測量放線，确認開挖範圍

土方開挖的前置工作，是要做好工程降水。北方地區多采用打降水井的方式降水，将開挖區域的地下水位降低至基坑下500mm左右。為什麼要先降水，其實非常好理解的。我們想下，如果不降低開挖區域地下水位，一開挖全是水，一方面挖土的機械設備無法作業，另一方面後續作業也無法進行。這裡對降水工程就不贅述了，咱們重點看土方開挖。

土方開挖階段的測量放線工作是非常辛苦的，同時也非常關鍵。這裡分兩種情況來講。

第一種情況，如果你所在的公司規模不大，所委托的設計院實力也有限，這時候設計院一般是不提供土方開挖圖的，這也和當地的施工習慣有關。那麼這時候我們就要根據《地下定位圖》和《支護圖》去确定開挖範圍。當我們拿到地下定位圖的時候，要清楚定位圖的最外側輪廓是地庫外牆皮的位置，我們在确定開挖下口線範圍時，要在外牆皮基礎上加上預留工作面的寬度和筏闆外擴的距離（下口線=外牆皮範圍 筏闆外擴 工作面）。經驗來說，預留工作面按1-2m考慮，主要是便于工人施工，磚胎模砌築和後期腳手架搭設都是需要操作空間的。筏闆外擴的距離一般主樓按1m考慮，車庫按500mm考慮，當然這隻是一般情況，我們也可以根據結構圖中的基礎平面圖确定，各項目設計會不盡相同。上口線的确定就是在下口線基礎上加一個支護放坡的寬度（上口線=外牆皮範圍 筏闆外擴 工作面 放坡寬度），支護放坡寬度根據《支護圖》中的剖面詳圖是很容易計算出來的。所以，我們千萬不要拿到《地下定位圖》後，不進行“二次加工”就直接放線，這樣的話就會造成工作面不夠，樁基及總包單位也無法進行後續的工作。

第二種情況，如果委托的設計院可以繪制《土方開挖圖》給到項目，那麼會方便一些。《土方開挖圖》上會把開挖範圍及拐點的坐标數據标注清晰，可能就不需要我們進行二次計算。但是，我們在拿到圖紙時，還是要主動去和設計師核實有沒有考慮上述的那些因素。另外，《土方開挖圖》畢竟是一個偏理論的圖紙，對于開挖範圍可能會完全按照地庫輪廓去畫，造成拐點過多，轉折過多，如果現場完全按圖開挖，效率會很低下，現場管理者一定要學會結合現場實際去确定開發範圍，可以微調圖紙上畫的範圍，盡量把邊邊角角拉直，降低整體開挖難度，提高開挖效率。

二、确定開挖标高

确定開挖标高就是确定基坑土方需要挖多深，挖深了會超挖，挖淺了需要二次開挖，都對項目順利開發非常不利，造成成本增加。确定開挖标高，最重要的一個數據就是墊層底标高。已知墊層底标高，我們就可以确定開挖标高了，因為墊層一般是在土上澆築，如果設計有褥墊層，那麼在确定開挖标高時還要考慮褥墊層的厚度。實際合同的界面劃分和規範中要求，如果采用機械分層開挖土方，是需要預留30cm的土由總包單位後續人工清槽，目的就是避免對基槽土體的擾動。所以，土方單位的開挖底标高就是設計墊層底标高加上預留的30cm土（未設計褥墊層的情況下）。

墊層底标高可以根據多種途徑獲取，我們可以用樁頂标高或者結構圖上标注的底闆标高計算獲取。另外，土方開挖為了趕進度，多數會在夜間持續開挖，所以夜晚跟挖機測标高打點尤為重要。夜晚視線不好，如果沒人跟着打點測标高，挖機師傅很容易“不知深淺”，挖着挖着就超挖了。

三、出土量要清晰，并做動态監控

每天的出土量是整體土方工程規劃的重要環節，在實施期間對每天的出土量進行動态監控，便于我們後續工作及時穿插。一般在大開挖時，土方單位都會使用360型号的大型挖機，配備10m³的渣土車。當然，如果土方單位需遠距離運輸賣土，也會選用容量更大的挂車。每日出土量與土方單位配備的挖機和渣土車數量密切相關。如果土方單位很給力，每天出5000-6000m³土是沒問題的，有時候天氣好，幹擾因素少甚至可以沖擊10000m³。如果是挖樓座，工作面有限，一個樓隻能擺下2台挖機時，一天出土量在2000-4000m³左右。具體的機械配置，我們在開工前就要和土方單位約定好。在項目實操時，我們的土方工程都會前置，土出得越快，越早交出基槽，後續主體施工的工期就越充裕，就越可能提前預售。

出土的快慢也取決于卸地的遠近和出土道路的狀況，如果現場發現挖機等渣土車，說明渣土車少了；如果出現渣土車紮堆等挖機裝車，說明挖機少了。隻有兩種設備達到一個平衡的狀态，都“不閑着”，出土效率才是最高的。

我們在開挖之前，要清楚地知道每棟樓一共有多少方土，并将每天的出土量做好記錄，進行動态監控從而動态調整設備數量和開挖策略。隻有這樣，才能實現後續工作的快速穿插。

四、做好揚塵治理措施

為什麼要單獨把揚塵治理拿出來講，主要原因是目前的大環境就是這樣，各地都在進行藍天保衛戰，監管部門亦要求每個施工工地落實“7個百分百”，目的是提高守護整體的環境水平。而項目土方階段，無論是挖土還是填土，都是産生揚塵最嚴重的施工階段，如果不做好揚塵治理措施，很容易被監管部門停工甚至罰款。筆者曾經有一個項目，監管部門每天上午、下午、夜間各有1次巡查，巡查力度接近嚴苛。所以我們在招标階段就要和土方單位談好，要求其土方開挖時落實好霧炮、灑水車和裸土苫蓋，規避帶泥上路問題。在項目策劃階段，盡量規劃不少于2個土方外運出入口，設置不少于2個洗車槽，安排專人沖洗車輪。

某項目裸土覆蓋效果

另外我們要充分發揮總包單位優勢。一般土方開挖階段，總包單位都已進場，這時我們可以要求總包單位盡快将項目圍擋和噴淋做起來，有利于緩解出土外部因素的影響壓力。目前，很多工地都實現了圍擋噴淋手機控制，使用起來非常方便，技術難度簡單，也不用花大價錢請專業技術方案解決團隊，自己在某寶買點配件就可以實現圍擋噴淋定時、手機遙控開啟。

土方開挖階段，作為地産的工程師一定要多和總包單位技術團隊密切配合，多與其交流可以降低出錯的概率，同時也能從後續整體施工的便捷性審視調整土方開挖策略。另外，我們也要對土方單位做好事前交底，與其管理人員加強溝通，将工作面劃分清晰，避免各單位相互扯皮。由于各區域、各公司定的開挖單價不同，一般會在15-50元/m³左右，所以土方單位的配合度會有所差異，但整體來說土方單位的管理人員還是比較“重義氣”的，當你需要其搶工時往往都會很配合。作為項目一線管理人員，要想将項目全周期管控好，做到遊刃有餘，還是需要将每一個環節都想清楚。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!