4月19日，乘聯會秘書長崔東樹表示，受到疫情等多重因素的影響，2022年中國汽車市場預計将出現零增長。

其實這還是在新能源車型突飛猛進的情況下做出的預測，如果剔除掉新能源車型的因素，連很多具有品牌優勢的合資廠商都面臨着巨大困難，長安福特就是其中之一。

數據顯示，2022年3月份長安福特銷量隻有13588台，整個第一季度也隻有44980台。而在2021年，長安福特還有218202台的銷量。

傳統車企銷量下滑，的确有疫情反複、原材料價格上漲等因素的影響，但長安福特短短幾年時間就從一線合資廠商的隊伍中掉隊，更多的還是自己身上的一些主觀原因。

三缸發動機的旋渦

2016年是福特在華最風光的一年，全年銷量超過94萬輛，是福特汽車入華以來的最高值，年銷百萬的目标對當時的福特來說是近在咫尺。

但随後福特汽車便陷入了三缸發動機的旋渦。

幾年前的三缸發動機風潮，曾經影響了不少的合資廠商，以别克、福特為代表的美系品牌影響最深，别克英朗、福特福克斯、福睿斯等車型都是在巅峰狀态被擊倒。

盡管三缸發動機的抖動問題一直有各種說法，但中國消費者特殊的喜好還是決定了市場走向。

現在三缸機風潮已經過去，福特新推出的蒙迪歐、EVOS、銳界、銳際等主力車型也已經舍棄了三缸機，但奇怪的是，兩款主力車型福克斯和福睿斯卻仍然是全系三缸。

銷量數據顯示，2021年福克斯銷量為2.2萬台，福睿斯銷量為4.3萬台，合起來占據了長安福特銷量的四分之一還要多。

福特在三缸機問題上的頑固，對其銷量起到了一定的負面作用。如果能把這兩款主力車型換回四缸發動機，那麼福特汽車的銷量或許能有一個不錯的改觀。

連續決策失誤

福特在旗下車型上大量搭載三缸發動機并不是犯下的唯一一個決策失誤。福特汽車在産品換代節奏、新能源産品規劃方面都有一個成熟品牌不應該有的錯誤。

福特在華銷量從2016年的巅峰劃入2019年的谷底，除了三缸發動機之外，還有一個重要原因，那就是公司的“戰略轉型”。

2015年，菲爾茲出任福特汽車CEO，随後宣布了改革計劃，要将福特轉型成一個“移動出行商”，帶來的直接後果就是，從2015-2018年，長安福特長達三年的時間裡沒有一款新車型上市。

而這個時間段，正是中國汽車市場爆發性增長的時間，福特汽車等到後來回過神來的時候為時已晚。

而從2018年下半年開始，中國汽車市場就告别了高速增長，福特汽車失去了靠增量來提升銷量的機會，從此便很難翻身了。

燃油車方面，福特已經很難占據優勢，因此福特在新能源方向上投入了大量資源。

但福特并沒有打造一些能為消費者普遍接受的新能源車型，而是在Mustang上大做文章，推出了全新的Mustang Mach-E。

但Mustang系列在中國本來就是小衆車型，銷量規模相當小，粉絲數量也相當有限，Mustang Mach-E并不能撐起福特在中國的電動化夢想。

質量問題頻發

除此之外，福特中國市場上之所以持續下滑，與其質量方面的下滑也有直接關系。在過去幾年時間裡，福特旗下幾款主力車型都被爆出存在大量的質量問題。

三缸發動機、車型更新換代速度慢等問題，一部分消費者還可以接受，但質量問題，卻是消費者無法容忍的。

從車質網上的質量投訴數據，很清楚地就可以看出福特的問題所在。

過去一年時間裡，福特兩款主力車型福睿斯、福克斯雙雙位列緊湊車投訴排行榜前十，出現了車身生鏽、車身漏水、變速箱頓挫、異響等各種問題。

這兩款的銷量并不算高，但卻在投訴榜上殺入前十，這給福特的品牌形象帶來了麻煩。

除此之外，福特蒙迪歐在過去一年時間裡被投訴了282次，位居B級車投訴榜前十，出現了發動機漏油、抖動、車内異味兒嚴重等問題。

2021年全年一共賣了1.8萬輛的金牛座，同樣因為發動機抖動、變速箱異響、電瓶故障等問題位列中大型轎車投訴榜前十。

最近一年時間裡，福特力圖振作，推出了EVOS、全新一代蒙迪歐等車型，市場反應還算不錯。

但福特仍然需要深入了解中國消費者的需求，同時推出更多有競争力的系能源車型，還要解決頻繁發生的質量問題。如果能做到這幾點，那麼福特汽車在中國市場上翻身，還是可以期待的。

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