相比充電，電動車換電與燃油車加油的體驗是更為接近的，但這個“體驗接近”的前提是換電站布局夠密，例如接近加油站的密度水平。這雖然是“幻想狀态”，但最近這種“幻想”似乎有變成“理想”的苗頭。

近日，據相關渠道消息，上汽集團聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立。而上汽集團旗下的飛凡、榮威、MG、大通等品牌，将陸續推出支持換電的車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

捷能智電以動力電池租賃業務為核心，上汽則稱之為“車電分離”模式。往細說，就是将動力電池看成能源服務的一部分，買燃油車要加油，那買電動車就加電（換電），服務上與蔚來汽車的電池租賃服務是較為接近的。

圖片來源：中國石化

捷能智電的換電平台建設是基于中國石化和中國石油現有的加油站網絡，升級為“可充可換升級”的綜合能源服務站。目前首個飛凡換電體驗站已在上海安亭交付中心投建，飛凡官方表示今年全國将會投建綜合能源服務站40家，到2023年将達到300家，到2025年約3000家。

首台支持這種換電模式的車型是即将上市的飛凡R7，搭載90kWhd CTP電池包，并配備自研的QUICK CLICK加固電池快換技術，可充電也可換電。除了飛凡R7外，此前出現在工信部的新車飛凡F7也支持相同的換電技術。

有兩點值得留意

1、飛凡R7的換電是可以提前預約，整個換電的過程大約是2分30秒，而且在整個換電過程中，車内的影音娛樂服務以及空調系統都是不關閉的，車主隻需要留在車上等待換電完成。而蔚來汽車在蔚來二代換電站換電時，雖然車主也是不用下車等待，但在換電過程中整台車會完全斷電，屏幕、空調等都會關閉，整個換電過程需耗時3-5分鐘。

2、飛凡R7換電版的電池采用上汽集團的魔方電池（支持快拆的版本），魔方電池與甯德時代的巧克力電池類似，尺寸都是統一的，配合快拆機構，就能實現換電。按照這種模式，以後上汽集團旗下不同品牌的純電車型都裝備可換電的魔方電池，并支持換電，更多不同種類、定位的換電車型給消費者選擇，這無疑是好事。

上汽聯合“兩桶油”來造換電，最大的好處是，加油站可以換電了。換電站建造畢竟涉及地點便利性、占地面積、高壓線路鋪設等不同因素的影響，要大規模、高密度地建造，難度是不小的。但中石化、中石油、甯德時代這幾個巨頭聯合出手，相對能給人更大的信心，而且在原有的加油站地點進行加建，對那些剛從油車換成電車的車主來講，就不需要另外在導航裡面找換電站在哪裡了。當然，這個邏輯成立需要把目前國内大部分中石化、中石油加油站都加上一個換電站。

編輯說： 目前國内的換電更多還是處于“各自為政”的狀态，蔚來、甯德時代、廣汽埃安、睿藍新能源（吉利）、上汽集團，都推出了自家換電技術。蔚來有先發優勢，換電網絡更為成熟。其他廠商的換電站布局（包括本文所講的飛凡），更多是處于興建階段，實際投入使用的換電站，以及推出的可換電車型較少。面對這種情況，消費者肯定是不太願意接受除蔚來以外的其他“換電”。

如果這次“兩桶油”出手，讓全國衆多中石化、中石油的加油站都加上換電站，或許能吸引更多廠商采用這個換電标準。大家又是否接受這種在加油站換電的模式呢？歡迎在評論區發表自己的意見。

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