很香，但塞牙縫。

事情是這樣的，K哥打算今年買一台電車，我在之前的文章裡也提到過了，奧迪Q4 e-tron是我目前首選的目标之一。

至于為什麼要買電車，還是奧迪。。。

沒辦法，男人心海底針，尤其是玩車的男人，變心比你女朋友翻臉還快。

舉個例子，假如明天斯巴魯出一台電動翼豹，我轉頭就噴奧迪電車垃圾，沒有quattro還配叫奧迪。。。接着後天出一台雷克薩斯電動IS，我轉頭就噴斯巴魯電車垃圾，沒有水平對置狗都不開。

反正就是這個道理，也不用多說，這東西是沒有盡頭的。

繼續講奧迪電車的事兒，講道理，如果現在Q4 e-tron已經上市了，且和傳聞中一樣賣30萬，我這會可能已經上車了。

可現實情況是，連預售都遙遙無期，搞得我寝食難安。

好在天無絕人之路，離K哥公司不到1km的商場裡，最近剛開了一家上汽奧迪4S店，雖然他們那邊賣的是Q4 e-tron的表哥，Q5 e-tron，但問題不大，給我解解饞已經完全足夠了，因為這兩台車基本就隻有體型大小的差别。

可是這身車漆。。。我一開始是抗拒的。

在我印象裡，奧迪上一次把車噴成橙色，還是在第二代奧迪TT上。所以我不是很明白，這麼大一台家用專車，用橙色作為主力宣傳，真的會有人感興趣嗎？

不過有一說一，Q5 e-tron整體的設計感還是很足的。

雖然這是一台中國特有車，但Q5 e-tron和全球車型Q4 e-tron的風格高度相似，你一眼就能認出這是一台奧迪。

前大燈非常犀利，甚至有一種R8的感覺，配合前臉大面積黑化飾闆，就算RS Q8停在它邊上，可能也要遜色幾分。

和Q4 e-tron與大衆ID. 4的關系一樣，Q5 e-tron與大衆ID. 6是同宗同源。

因此在車身尺寸和比例上，也是非常接近的。隻不過奧迪可選裝黑色車頂，看起來更加修長扁平。

而這台價值51萬的頂配，後輪是鼓刹，這也是意料之中的。

按照大衆的說法，這款鼓刹集成了先進的動能回收功能，性能出色，還能極大地延長刹車使用壽命，降低養護成本。。。

根據網上實測，大衆ID. 6從100km/h刹停的距離為35.7米，這對一台2.4噸重的車來已經非常優秀了。

所以在這裡，K哥就不打算再談了。因為我自己的車1.5噸重，刹車距離估計超過40米，我是沒資格談論的，如果非要我說，我肯定覺得它好啊，在這裡無腦黑對我來說沒任何好處。

由于這次拍攝比較趕，在馬路邊不安全，所以K哥早早躲進了車裡。

。這台車的設定很奇怪，主駕的人下車後，全車就自動斷電了，空調、音樂什麼的功能統統都沒法用了，除非你下車之後把安全帶插回去。

這就很不人性化，比如大夏天開車出門，臨時下車幾分鐘去買東西，你讓車上的家人怎麼辦？

大衆ID系列也有這個問題，奧迪居然沒覺得不合理，實屬不應該。

至于這套内飾的設計水平，我想說這可能是奧迪進入中國以來最好看的了。完美诠釋了奧迪是一家科技公司。

與此同時，它也保留了非常有必要的物理按鍵和非常實用的儲物功能。

誰說科技沒溫度的，我奧迪第一個不服。

如果非要挑點問題，那可能是豪華感稍微差了點，雖然中控台看着很酷，但它的材質還是塑料為主，看久了可能會覺得廉價。

尤其是中間那個“小茶幾”，鋼琴烤漆非常容易沾指紋，強迫症用戶會十分難受。

啥？你問我這個怎麼換擋？當然是蘭花指咯！

最後簡單聊聊駕駛的部分，因為副駕駛的銷售小哥一直提醒我慢一點，所以這次K哥并沒有深入體驗，但我得到的信息已經足夠多了。

首先，和大衆ID系列一樣，奧迪Q5 e-tron的動力設定也是明顯的燃油車風格，起步很緩，輸出非常線性。如果你想要一點就竄的感覺，那還是出門左轉買新勢力吧。

其次，這台車非常重 —— 非！常！重！

不誇張地講，這感覺跟開着一塊帶四個輪子的大鐵闆差不多，而這塊鐵闆至少有20公分厚。

這麼大的車重，對舒适性是有很大幫助的，配合富有韌性的避震和出色的隔音，整個車内的乘坐質感，說實話，真心不比A8差。

不過後排要打個折扣，這兩張獨立座椅非常單薄，舒适性可能還比不上Q3，也許7座車型會更好一些吧。

至于第三排K哥就不進去了，目測聊勝于無。

最後一點，因為Q5 e-tron的軸距有2965毫米，所以這車注定是跟運動無關的，雖然它的重心并不高。這也就是說，Q5 e-tron空有一身帥氣的外表。

但你說它是很好的家用車嘛？講真，有51萬，我甯可在理想L9上賭一把。

Q5 e-tron給我的感覺，就像把韭菜和香菜一同塞進嘴裡。

可就算味道再差。。。

也好過隔壁一把抓起韭菜根開始啃的EQC車主吧？

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