沒有誰比寶馬更适合做這件事了！

當寶馬在2006年推出X6時，人們對其稍顯前衛的車身造型褒貶不一。到2010年，寶馬X6（當然也包括“孿生兄弟”X5）成首款搭載M套件的寶馬SUV。這一衆bimmer眼中，這是雙重亵渎，似乎這一切都預示這X6不明朗的前景。

（第一代X6）

十餘年過去了，結果恰恰相反。自首次亮相以來，寶馬這美國地區累計共售出近6.7萬輛寶馬X6，X6 M的銷量則占了近1/3，如今X6 M也将迎來第三代車型。

伴随着X6車型的成功推出，如今德國高端車企們也相繼推出其相對應的産品，可以預見的是，如今轎跑SUV正處蓬勃發展的黃金時期。

(奧迪RS Q8）

寶馬X6 M的動力數據與競品相比不算出衆，其搭載4.4L V8雙渦輪增壓發動機，可産生600匹馬力、722牛米的動力數據。

如果你覺得數據稍顯平庸，寶馬還推出X6 M競技版，它搭載同一款V8發動機，但經重新壓榨動力，功率提升17匹馬力，達617匹。

兩款車型均匹配8擋自動變速箱，其擁有響應快、換擋即時等優點，這使得換擋撥片的存在似乎有一點多餘。

坦白講，X6 M的加速着實令我驚訝。得益于較小的渦輪遲滞及強勁的低扭輸出，推動自重接近2.5頓的X6 M從靜止狀态加速到96公裡/小時，X6 M隻花了3.8秒，競速版則為3.7秒。

雖然大部分時間裡，xDrive四驅系統會将大部分動力傳遞至後軸，但在極限條件下，四驅系統可将近100%的動力傳遞至前輪，而後軸的電子限滑差速器則使扭矩利用率最高。多方面協同配合，賦予X6 M足夠有趣的加速樂趣。

除了模式配置，寶馬還為X6 M準備了數種駕駛模式，理論上來講這是最好不過，但實際上對X6 M而言非必要。由于X6 M兼具大尺寸、大馬力的特點，不同駕駛模式的加入無非像是在指導大象跳華爾茲一般。盡管不同模式下，刹車與轉向的手感及反饋有些許不同，但這不會對性能表現有多大影響。

考慮到自适應懸挂在舒适模式下的車身彈跳還是會有些許僵硬，恐怕隻有“受虐狂”才會考慮把運動會運動 當作日常使用。

盡管寶馬堅持用出色的寶華韋健去營造愉悅的乘坐環境，但對bimmer而言最曼妙的音符仍舊是排氣聲浪。

造型方面向來是見仁見智的事，不存在中間立場。最大變化是，新款X6 M造型不再是“收着”，取而代之是各種大尺寸開口營造的運動感。

A柱造型變得平坦，從側面造型看，你會看到另一種美。一條淩厲腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，有效提升側面的層次及橫向視覺效果。

X6 M競技版通過細節改動，修改包括中網格栅四周的裝飾條、後視鏡、後擴散器及排氣管等處，進而塑造一副更加兇猛的形象。

X6 M的車身高度是1692mm，比X5矮了51mm，并且溜背造型壓縮了車身尾部的實用空間。作為參考，X5的後備廂為960升，X6 M隻有776升，并且成年人坐近X6 M後排甚至會遇到碰頭的尴尬。

這确實是轎跑SUV造型對X6 M帶來的影響，從性能角度來看， X6 M加速極快，且操控出奇的敏捷，這正是它最迷人地方。

（文字來源：motortrend、譯：汽車志、圖片來源：netcarshow）

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