感覺越來越不對勁兒。

宏光MINI登場的時候，我們意識到一個全新的細分市場開拓了出來，相比于5萬以内的老年代步車，國内一線造車企業生産的微型電動車，能夠在質量、可靠性、售後服務以及維護保養甚至安全性上，都有一個量的升級。

過去我們看宏光MINI，一定是支持的，原因是作為細分市場的開拓者，上汽通用五菱是拿出了市場背調數據、産品設計方案以及營銷策略來運營的。

第一台成功的車型需要投入很大的精力，但勝利的果實是很容易被竊取的。

今年，我們看到了很多5萬以内的微型電動車，以浩浩蕩蕩的速度噴湧而來，奇瑞QQ冰淇淋、小虎EFV、朋克美美甚至雷丁都已經迅速入局。

大有一副老年代步車集體紮堆的感覺。

生産這樣的電動車不難，有生産資質、有生産工廠以及啟動資金就行，從目前來看，5萬以内微型電動車鋪設速度非常快，原因是，曾經的老年代步車市場潰散殆盡，新的入門出行市場已經建立。

​可以看到的是，宏光MINI正在以一個非常強勢的速度搶占份額高地，以每年20萬的銷量成為這個市場中發展最為迅速的企業。

宏光MINI的盈利方式不僅僅局限于賣車，更多是放在積攢雙積分上。

因為雙積分可以相互轉化的原因，宏光MINI産生的積分可以供給上汽通用、上汽大衆使用，每年雙積分産生的價值高達10億​級​。

​這個市場産生的價值有多大，我想不用多說，最為關鍵的是，5萬以内微型電動車需要的技術含量從嚴格意義上來說并不多。

從今天的制造業角度來說，電機、 電池、電控、芯片等核心部件都可以做到完美​的​采購，企業更多的任務是設計以及生産、總裝，也就是說，傳統燃油車企業留下來的生産工廠隻要稍加改造，就能以非常快的速度生産這種小車。

雷丁是幹嘛的？最早的老年代步車企業，後來收購了川汽野馬，今天又入局了5萬以内代步車市場。

​這就是搖身一變成為新能源企業的意思啊，最近雷丁推出了一款全新的芒果pro，定價4-6萬，裝備35kW電機，配備小容量電池。

低配車型續航130km，電池容量11.5kWh，中配車型續航200km，電池容量17.28kWh。

從技術上來看，就是白車身下邊塞了一個電池包，前軸做了一個電動機，就是這麼簡單，理論上是跟當年的老年代步車沒有區别。

當然也有升級，至少設計上是提升了。

​老年代步車和普通車型最大的不同就是企業背景不同，正常的企業擁有非常強勢的技術儲備量，可以保證質量、安全、可靠性以及壽命，同時還對賣出去的産品負責，有網絡有配件也有投訴體系。

老年代步車基本上都是一錘子買賣，賣出去就不管了。

目前湧入大量的企業，誰能在3年以後還保證産品質量，服務以及銷售體系的完整？燃油車時代的坑還留在原地，當年英菲尼迪、寶沃、觀緻信誓旦旦的質保服務，都在企業動蕩的時候無法保證消費者的利益。

更别提這種匆匆轉型而來的全新企業，理性分析，這些企業是不是就是披着新能源外衣的傳統老年代步車企業？

​評定是否是老年代步車的标準，不是它的生産資質、能不能上牌，而是他的質量、可靠性、安全性、售後服務體系是否達到了一線企業的标準。

宏光MINI雖然也是入門車型，但是各方面保障健全，但後來居上的這幾位，多少有點投機取巧。

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