來源 / 證券日報

賈躍亭領銜的FF命運多舛，在2017年和2018年分别接受國内知名地産商融創和恒大馳援後，至今仍未有量産車型問世。

至今，賈躍亭的最後一條微博還停留在今年4月11日。“就像我正在努力學習英語技能一樣，新物種FF91的超級計算平台也在不斷學習并叠代，以實現自主适應每一位用戶的需求。我們正在見證這一颠覆性技術的誕生。”他如此寫道。

時隔兩個月後，賈躍亭的法拉第未來（以下簡稱FF）與第九城市合作的造車項目有了新進展。

6月10日，第九城市發布公告稱，已與呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄（以下簡稱《備忘錄》），雙方将就FF和第九城市所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業區的落戶及發展進行戰略合作。據悉，合資公司預計年産30萬輛智能電動汽車，将于2020年前實現量産。

根據《備忘錄》，呼和浩特沙爾沁工業區将為合資公司項目預留不少于5000畝土地供應，并支持合資公司獲取新能源乘用車整車生産資質。同時，第九城市和呼和浩特沙爾沁工業區将共同設立新能源産業基金，第九城市及其下屬企業出資不低于5億元（包括購買工業用地、商業用地的資金），政府出資不低于15億元（包括資金補貼、基礎設施、其他商業配套建設等）。

為此，記者第一時間聯系到FF方面人士，據其表示：“九城作為上市公司，一切項目細節以上市公司口徑為主，我們不方便透露更多。”

值得一提的是，記者注意到，雙方簽訂的《備忘錄》僅為意向階段，具有很大的不确定性，并不具有合同效力。九城方面也表示，把FF成熟的技術引進國内，能為中國的新能源産業發展作出積極貢獻。簽訂雙方将以最大努力在約定期間内達成協議。

針對沙爾沁工業區或将負責協調新能源項目40億元的融資貸款，推薦當地産業資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持的做法，有分析師表示，上述規模的投資至少需要省級國資委審批。根據各省規定不同還有可能請第三方專家評議，審批過程會非常嚴謹。

作為京津冀産業轉移承接區，呼和浩特将發展高端裝備制造、新能源汽車等領域作為未來發展的發力方向。記者注意到，在呼和浩特經濟開發區沙爾沁工業區總體規劃中，2013年-2030年主導産業就包括了新能源與裝備制造業。而其最近的一次汽車項目落地是在2018年。

公開資料顯示，去年，開沃新能源汽車集團與呼和浩特市人民政府簽署新能源汽車産業項目戰略合作，計劃在高新技術産業開發區投資50億元建設新能源汽車系列産業項目，形成年産1萬輛大中型電動客車、10萬輛電動物流車的生産規模，建成中國西部地區和“一帶一路”高端示範項目。

有業内人士表示，部分地方政府急于引進能夠帶動地方經濟和産業鍊升級的制造業項目，這使得早年間華泰、奇瑞等車企均從某地政府手中圈到了價值上億元的煤礦和大塊土地資源，而此前承諾的建成後收入、地方繳稅、解決就業人口卻鮮有兌現。駐足回望，當年的在新能源投資風口下狂飙的某招商大省，近半數新能源汽車項目早已停擺。

作為合作的另一方，賈躍亭領銜的FF命運多舛，在2017年和2018年分别接受國内知名地産商融創和恒大馳援後，至今仍未有量産車型問世。

據悉，目前FF洛杉矶辦公區内有辦公人員300多人，另有400多人處于停薪留職狀态。自2017年1月4日完成全球首秀之後，FF91至今仍然處于測試狀态。FF高管曾表示：“每天都會安排FF91測試車到道路上行駛一會，承擔測試任務的同時也可對外展示。”

直到今年3月份，在大洋彼岸百折不撓的賈躍亭再次迎來了新一任“白衣騎士”——FF宣布牽手互聯網企業第九城市組建合資公司，九城将分三期向合資公司注資最高達6億美元；而FF則向合資公司提供相關資産權和資源，包括在中國的土地使用權作為生産基地，并将授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售FF旗下全新品牌車型V9的獨家許可，包括約定車型的後續授權。

随後，第九城市在國内新能源領域開始着手布局。5月27日，第九城市宣布旗下子公司和電動車充電設備及運營平台提供商深圳驿普樂氏科技有限公司成立合資公司。 根據雙方簽訂的合資協議，九城将以現金入股，占合資公司80%股份；EN 科技将以專有技術作價投入合資公司，占20%股份。

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