前段時間，日立旗下汽車零部件子公司——日立安斯泰莫被曝出質檢違規問題，該公司承認在刹車和懸架系統的質量檢測中存在作弊等違規行為，共涉及5.7萬起案例中的刹車零部件，以及約1000萬懸挂部件。

而且這一作弊行為從2000年起就已開始，距今已持續了20多年，而且這些不合格的産品已交付給16家日本國内外汽車制造商和摩托車制造商，包括豐田汽車、日産汽車、本田汽車和馬自達汽車等。20年、16家，也就是說，現在國内正在服役的日系車當中，有不少就用着這些造假刹車件。

造假了，肯定是要解決問題的。于是該公司高管用上了日本的“躬匠”精神，鞠了一個躬道歉，然後表示：出現作弊的行為是因為工人沒有意識到測試的重要性，這些不合格的産品沒有引發安全問題。事關刹車都隻是鞠躬道歉解決，日立安斯泰莫的态度真的是絕了。

其實關于造假影響到車這事，已經不是第一次出現在日企身上了，像2016年，日本三菱集團的25年爆油耗數據造假；2017年，日本日産汽車讓沒有任何資質的檢測人員對汽車出廠進行終檢工作；2018年，日本KYB工業株式會社被爆在免震裝置和減震裝置上篡改性能檢查記錄數據等，日企在造假事件可以說是不勝枚舉。

總之，各種造假，各種道歉。持續幾年甚至幾十年的大規模造假行為隻要被曝光，日企高管就會道歉。沒有什麼造假問題是鞠個躬解決不了的，如果有，那就再鞠一個。當年的日本“工匠”，正在不斷變成“躬匠”。

值得一提的是，前段時間，一向對零部件質量要求嚴苛的豐田，還官宣将會采用有瑕疵的部件來造車。

按理說那麼多造假、負面消息纏身，日系車的口碑應該越來越差，反映在數據上，就是銷量越來越差才對。但是，當疆哥去查看國内日系車的銷量時，卻會發現日系車正賣得越來越好，2017年至今，日系車已經連續5年年銷突破400萬，接近德系車的市場份額。

看到這，不少網友就納悶了，造假、負面那麼多，為什麼日系車在國内的名聲還一直那麼好，銷量也依舊出色呢？其實在疆哥看來，日系之所以造假都還有好名聲，或許有以下兩大原因。

首先是合資信仰加持。雖說随着技術的發展，國産正變得越來越好，但拿去和曆史更悠久的合資做對比的話，消費者還是會先入為主地認為，合資車的質量更好。特别是主打可靠、耐用的日系車，更是被神話了，被當做是質量最好最穩定的代表。

所以，即便是出現了造假問題，那些對合資充滿信仰的人也還是會說:日本訂的标準更高，造假的質量都比正常質量更好！在這樣的信仰洗腦之下，日系的好名聲自然就屹立不倒。

而且這個信仰還讓一些消費者刻意漠視日系的産品問題。最典型的例子就是“B柱事件”和“機油事件”，同樣是B柱問題，出現在帕薩特、菲斯塔等車型上，就是被釘在恥辱柱，至今都不能翻身。

帕薩特

菲斯塔

而出現在日系的本田思域、皓影上，卻是“鮮有問津”，銷量更是一點都沒波及到。

思域

皓影

機油事件亦是如此，德系大衆燒機油十幾年了，到現在都還沒翻篇；反觀日系本田的機油增多、豐田的機油乳化，也不過是幾年前的事，現在網上就已經沒多少人吐槽了。反差如此之大，日系的口碑、銷量怎麼會受影響呢？

第二個原因，疆哥認為是在于“造假”帶來的負面影響，對國内消費者來說不夠直觀。像之前的高田氣囊事件，必須要氣囊彈開，才會有一定的概率造成意外。

本來爆氣囊的概率就小，現在還要在這小概率事件上再增加一個小概率，并且還要把其它車内部件影響給排除掉才能确定，可能性這麼低，消費者很難直接認定是産品的問題。而這，同樣也是許多造假車企表示造假沒影響，不用召回的一個關鍵點。

毫無疑問，日本制造的确值得國産制造學習，可是這種質量好不應該跟工匠精神相挂鈎，更多是因為日本制造業體系流程更完善，早期積累起來的優勢而已。

質量好的本質，是制造業的良品率高，工藝穩定和産品設計合理，而不是各種精神和傳承。作為消費者，我們其實不該吹捧、迷信日本制造的工匠精神，而是要把目光回到産品本身，正視它的問題，不然神話崩塌那會，你很可能會随着神話變成笑話。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對日本制造的看法。

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