【​導語：曆史訴我們，從高端皮卡到專業SUV，再到回歸專業皮卡，以及跨界SUV皮卡等，鄭州日産對于行業的貢獻就在于将一個小衆車型做成了家喻戶曉的概念（SUV），撬動了市場格局的改變（形成世界上最大的SUV市場）。如今，又以跨界SUV的實踐正在預見下一個汽車風口的到來。從這個角度看，鄭州日産熱衷于汽車賽事與衆不同，它把賽事外化為企業精神，演繹成文化，植入産品，已然成為品格。或許，這才是汽車賽事的真谛。】

撰文|顔光明/編輯|錢 蕾

7月16日，為期10天的2019絲綢之路國際拉力賽在敦煌國際會展中心圓滿收官，在頒獎儀式上，鄭州日産再次登頂，取得了量産車的冠亞軍，包括廠商隊的冠軍。被賽車界盛贊為“冠軍之王”。

同樣，在今年6月落幕的環塔拉力賽上，鄭州日産也是再次衛冕冠軍，斬獲T2量産組冠軍和T2.1汽油量産組廠商杯冠軍，整個T2量産組中全部賽車都順利完賽的唯一車隊。被同行們稱之為“賽車之王”。

這是一個極為罕見的現象。自2004年鄭州日産參加賽事以來的15年中，共取得國内外重大汽車賽事12個冠軍（長距離），兩個場地賽冠軍。對于這一現象，早在2006年，國内權威媒體就撰文分析過，這是一個由偶然到必然，再到自然的過程。親曆者說，如果說第一次參賽（達喀爾）跑完全程是偶然的話，那麼第二次完賽則是必然。而第三次不僅跑完全程，而且取得了理想的成績（28屆跑進第19名），也就進入了自然的過程。從此，奠定了鄭州日産在賽車界的地位，并在國際上聲譽鵲起，不僅開創了中國SUV在拉力賽上的輝煌曆史，而且開創了“皮卡王者”的冠軍之路。

這是怎樣的現象？意義何在？未來又将怎樣？

不忘初心，矢志不渝

本世紀初，對于中國而言，汽車是個非常特殊商品，人們對它的認知還僅停留在物質外化的層面，由标簽到符号，再由面子到階層，汽車無意中扮演了社會分層的角色。尚未進入文化意義上的需求，而一度被轎車的攀比和虛榮所左右。

在這樣的背景下，一個以生産皮卡為主的輕型商用車企業鄭州日産，引進一款多功能運動型汽車——帕拉丁，旨在進軍乘用車市場。這在16年前是道難題，問題是人們對這種車型的認知還停留在“越野”和“吉普”的層面，對由此派生而來的SUV尚處于陌生，概念、觀察的階段。

長期以來，在世俗的眼裡，越野車和吉普車通常是與家庭用車是無緣（專用或特殊用途）的，尤其是在本世紀初中國進入汽車元年之際，大家關注或分享的則是經濟型轎車，汽車消費尚處在饑餓狀态。而鄭州日産是一家生産高端皮卡出名的專業工廠，也是一家合資企業。從專業的角度出發，鄭州日産生産SUV是産業升級，符合企業發展的邏輯，但面臨的市場卻要轉向，即由商用車市場轉向乘用車市場。這不僅在同行，也是在整個行業屬于第一個吃螃蟹的車企（即把越野車和吉普導入家庭的私家車）。

盡管在理念、概念、傳播上作了很多的努力，要改變人們傳統的消費觀念，接受SUV還是受約定成俗的思維左右，不認為SUV是家轎，而是專用車。不過，鄭州日産從時尚（生活理念）、輪上高爾夫（性能運動）、精神放牧（文化層面）三個維度解析SUV“一車三用”（轎車舒适性能夠、MPV的空間、越野功能的全路況），做了具有啟蒙性的工作，為帕拉丁征戰達喀爾國際汽車拉力賽作了紮實的鋪墊。

連續三年，帕拉丁跑完達喀爾賽事全程，并取得驕人的戰績，打破了國人難以問津西方頂級賽事（越野拉力賽）的慣例；開創了國内車手走向國際賽事的先河；首次通過嚴酷的汽車賽事的壯舉檢驗了車輛品質。這一系列的動作不僅使帕拉丁一戰成名，也為SUV普及立下了汗馬功勞，成為認知SUV的先軀。今天，提到SUV就會想到帕拉丁，也就想到鄭州日産。

從這個意義上講，帕拉丁是靠達喀爾一炮打響，開啟了SUV市場，鄭州日産也從汽車賽事營銷中嘗到了甜頭。由此，一發不可收，成為汽車賽事的專家，一個值得受人尊敬的車企。

賽事鑄魂，産品為王

帕拉丁賣了十餘年還在賣。人們不理解，這款車為何成了SUV中的常青樹。調查顯示，不少車主喜歡帕拉丁的原因是在達喀爾賽事中的出色的表現，喜歡它的陽剛之氣的形象。這就像好多樂迷都喜歡原唱一樣，哪怕時間過了很久，年代早就過去，包括歌手已經過氣，但原唱的地位還在，永遠是個标志。

今天，當鄭州日産皮卡成為“冠軍之王”時，人們還是想到了帕拉丁，原因不外乎有以下幾個原因。首先，這個品牌被植入了“賽車精神”，敢于挑戰國際賽事；其次，造就了一批賽車手，比如被視為賽車英雄的徐浪；再是，車企的格局和眼光，悉知消費者的文化需求。

鄭州日産是個不肆張揚的車企，卻一直專注和緻力于汽車賽事，其目的也很單純，就是通過汽車賽事讓更多的人了解産品，也讓更多的人了解汽車内在的精神訴求，秉承讓産品說話，賽事站台，用最簡潔的方式，傳遞了實力和靠譜，同時也揭示了SUV生活方式的多元性。

從鄭州日産第二次參加達喀爾賽事起，細心觀衆（央視播報）和讀者（圖片資料）及消費者（媒介報道），已經注意到作為生活用車的銳骐皮卡也開始現身達喀爾賽事，并且得到了徐浪的好評，他認為，鄭州日産的皮卡更适合做賽車。2008年，首次“穿越東方”時，徐浪就把銳骐當作了自己的戰車，一騎絕塵。正如獲得2019年絲綢之路國際拉力賽量産組冠軍的宋海濤所說，鄭州日産的皮卡是天生的賽車料。他進入賽車圈就是鄭州日産的皮卡領進門，首戰告捷，從此踏上了賽車之路，迄今已有十五、六年的曆史。

把皮卡當賽車，這是汽車越野賽中常有的事。而鄭州日産的皮卡成了首選，這要有賴于國内外重大汽車賽事的出色表現。其中最值得關注的是，鄭州日産參賽原則是，拿量産車參加比賽。廠家的宗旨是，隻有拿量産車參賽才有現實意義，更接近消費者的期待，易于體現産品的精神訴求。

資料顯示，鄭州日産的皮卡用戶在同級車中客戶價值最高，産品得益出價值也高。所以，從D22到銳骐，再到納瓦拉，鄭州日産皮卡始終走在同行的前面（技術性能），具有風向标的作用（理念創新）。比如納瓦納，尚未問世，就引起用戶和市場人士的關注，理由不外乎這是真正的SUV皮卡，各項性能指标和駕乘表現已經證明，這是目前汽車跨界（乘、商兩用）中做的最好的品牌之一。揭示了皮卡的未來，可以預見的下一個汽車風口。當然，在這兩年的汽車賽事中納瓦納再次續寫了鄭州日産皮卡的王者風範，同時也在皮卡乘用化上邁出了堅實的一步，赢得了口碑。

常勝啟示，源自專業

鄭州日産在賽車圈裡出名，是因為獲勝頻率高，有時幾乎沒有懸念，在重大國際賽事中，從不掉鍊子，而且都有驚喜的表現。資料顯示，在過去十五年的時間裡，先後20次參加各項國内外賽事（3屆達喀爾、1屆穿越東方、3屆中國越野拉力賽、3屆絲綢之路拉力賽、1屆達喀爾中國站、1屆巴哈100拉力賽、6屆環塔拉力賽、兩站COC場地賽），共取得長距離拉力賽12個冠軍，場地賽2個冠軍。

這是一個不負衆望的車企，每次出征總是捷報頻傳，無論是國際還是國内，鄭州日産的表現總能給人帶來自信，淡定自如，勝券在握。今年5月13日-6月3日環塔拉力賽衛冕冠軍。全部9個賽段5個賽段的金頭盔獎，斬獲T2量産組冠軍和T2.1汽油量産組廠商杯冠軍，整個T2量産組中全部賽車都順利完賽的唯一車隊。7月6日-7月16日2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量産組廠商隊冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國内賽段T2.1廠商隊冠軍。

這一系列戰績表明，鄭州日産對于賽事的把握，精通的程度，參與的深度，掌控的能力，可以說已經達到了駕輕就熟的地步，既專業又職業，而且有制度和機制上的保證。這在目前國内同行當中還沒有哪家能做到。不論過去還是現在，企業運營情況如何，管理班子有何變動，但對于參與汽車賽事，觀念總是一緻，達成共識，業已成為企業文化的特色，并上升到營銷戰略的重要組成部分。在戰術層面，除了積極參與國内外汽車賽事之外，還有積極應戰預案和尊卑，并提供戰而勝之的有利因素（條件）。這種重視程度，使鄭州日産進入了常态化。

此舉為了什麼？是傳播還是形象？對于這些問題，早在帕拉丁征戰達喀爾時已經做出了回答，并以實踐表明，鄭州日産重視汽車賽事并不是為比賽而比賽，而是賽事營銷，回歸到汽車競争的本質——賽道見分曉。這幾乎是汽車競争曆史的鐵律，鄭州日産不僅遵循其規律，而且把它做到了近乎極緻。帕拉丁是如此，銳骐是如此，納瓦拉也是如此。通過賽道“方見英雄本色”，這無論是對品牌還是産品都能最直接地提供辨識度。從涉及汽車賽事那天起，鄭州日産就把量産車當作了賽車，堅持至今，業已成為傳統。用他們的話說，賽道是檢驗産品最好的驗證官，也是對用戶最好的交待。

外化精神，植入品牌

如果從用戶，行業，社會三個角度看鄭州日産對于汽車賽事的認知和理念及營運風格，就不難發現，這是一個有追求，講品格，重文化的車企。他們不盲目追求參賽的勝負，而是重在參與，體現産品性能和外化的精神；他們秉承專業，不僅是皮卡制造，在賽事上亦如此，體現的是敬業态度；他們不完全把汽車賽事當作營銷手段，而是産品文化和氣質的熏陶與植入。

作為觀察者，無論從縱與橫，還是深與廣，以及觀與思，鄭州日産留給業界的印象依然是專業皮卡的堅守者，擅于挑戰自我的勇敢者，敢于突破邊際的引領者。曆史訴我們，從高端皮卡到專業SUV，再到回歸專業皮卡，以及跨界SUV皮卡等，鄭州日産對于行業的貢獻就在于将一個小衆車型做成了家喻戶曉的概念（SUV），撬動了市場格局的改變（形成世界上最大的SUV市場）。如今，又以跨界SUV的實踐正在預見下一個汽車風口達到來。

這一切的努力，都離不開鄭州日産對于汽車賽事的戰略思考和實踐，站在更高層次的眼光和專業态度。所以，在經曆了汽車行業沉浮與浮躁的複雜環境，鄭州日産依然是賽車界的一面旗子，将賽車精神延伸至産品的信念，這不正是當下汽車有所需要的堅守？從這個角度看，鄭州日産熱衷于汽車賽事與衆不同，它把賽事外化為企業精神，演繹成文化，植入産品，已然成為品格。也許，這才是汽車賽事的真谛。

(本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載)

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