說起海馬汽車，很多人想到的便是海南馬自達。是的，曾經海南汽車和馬自達有過一段蜜月期。随着2006年馬自達攀上長安和一汽之後，雙方便正式宣告分手。從此，海馬汽車踏上了自主造車的艱難曆程。一晃十餘載，海馬汽車發展如何？

吧2018年，海馬汽車全年銷量規模6.6萬輛，同比下滑52.8%，僅完成銷量目标36.8%。這不禁讓人倒吸一口冷氣，要知道，2016年海馬汽車銷量規模達21.6萬輛。短短2年時間，銷量蒸發15萬，是什麼原因呢？

産品幾乎全線暴跌，旗艦産品也未能幸免

首先，我們來看一下具體車型2018年銷量情況。

海馬S5（含青春版）銷量規模2.7萬輛，同比下滑58.5%，貢獻了海馬41.1%銷量。作為一款入門級SUV車型，在長安CS35等主流産品攻擊下，2016年銷量規模突破10萬輛，實屬不易。為增強其産品力，2017年8月青春版上市。然而，産品力仍明顯不足，寶駿510上市更是對其形成緻命打擊。

海馬S7銷量規模1.4萬輛，同比下滑26.5%，貢獻了海馬20.9%銷量。為抓住SUV最大細分市場——緊湊級SUV市場，2017年4月，海馬騎士改款換代車型海馬S7正式上市。改款換代并未帶來銷量增長，畢竟長安CS75、哈弗H6及傳祺GS4的鐵三角陣營，沒有過硬的産品實力，是不可能戰勝的。

愛尚銷量規模1.0萬輛，同比增長74.4%，貢獻了海馬15.3%的銷量。作為一款微型純電動車，迎合了新能源快速增長行業趨勢，。補貼後售價4萬左右，雖大續航裡程202km，雖然其外觀和内飾略顯過時，低價和高續航還是獲得了部分消費者青睐。

而海馬汽車其它旗艦車型：海馬M3、福美來、福美來F7等，單車型年銷量不足1萬輛，可以用慘不忍睹來形容。究竟是什麼原因，讓曾經風光無限的海馬汽車，走上代工這條路呢？

未能把握年輕群體消費需求，智能科技配置缺失

随着90後安家立業，汽車逐漸成為他們養家糊口的必需品，他們也迅速成為購車核心人群。他們是互聯網的一代，從小接觸互聯網，眼界更加寬闊，他們對汽車的偏好也與衆不同。智能科技顔值派是他們對待汽車态度，而海馬汽車卻未能抓住這種消費需求。

緊湊級旗艦轎車海馬M3，與同級别逸動DT比，産品力明顯不足（選取官方指導價同為5.49萬元兩車型版本）。外觀和内飾，均不及競品時尚動感；車身尺寸方面，長寬高和軸距均不及競品；配置方面，後倒車雷達、LED日間行車燈這些在競品上有的常規功能，海馬M3卻沒有搭載。

小型旗艦SUV海馬S5青春版，雖在外觀和内飾上均時尚不少，然而智能科技配置上與核心競品寶駿510相差甚遠（選取官方指導價7萬元左右兩車型版本）。胎壓監控、定速巡航、無鑰匙進入等智能科技配置，寶駿510無一減配，而海馬S5青春版沒有搭載。

緊湊級旗艦SUV海馬S7，外觀和内飾算得上海馬最年輕的車型，然而智能科技配置上與核心競品長安CS55同樣相差甚遠（選取官方指導價10萬元左右兩車型版本）。胎壓監控、定速巡航、隐私玻璃、無鑰匙啟動等智能科技配置，長安CS55應有具有，而海馬S7就略顯尴尬了。

海馬缺的不是産品，而是能夠打動年輕消費者的産品。不管是海馬M3還是海馬S5、S7，均未未能滿足消費者需求，與競品也存在明顯差距，即産品力弱是導緻其銷量大幅下滑的原因之一。

質量問題多，新品推出少，助推銷量快速下跌

質量是衡量一輛汽車是否可靠的基本要素，危及生命安全的質量問題更是車企的一大禁忌。通過車質網投訴發現，用戶對海馬汽車極不滿意，海馬S7滿意度僅為1.7分。同時，不難發現：車身附件及電器問題，已被消費者廣為诟病，海馬M3甚至出現車輛自燃情況。

新品對銷量貢獻作用不可忽視，主流廠商都更是不斷推出新品吸引消費者。然而，縱觀2018年海馬汽車，卻沒有一款新品上市。反觀吉利、長安和長城等主流自主品牌，相繼推出缤越、CS35 PLUS、哈弗F7等新車，同時也取得了不錯的市場表現。

​質量問題突出，新品推出速度慢，成為海馬汽車不可逾越的一道坎，在銷量下滑道路上越走越遠。為維持生計，同時也為解決新造車勢力無生産資質問題，海馬代工小鵬汽車也就順理成章。畢竟，活下去才是最重要的。

結束語：汽車市場低速增長已成為常态，大浪淘沙已是大勢所趨，未來競争也更加激烈，海馬汽車看上去像是衆多生死存亡企業的縮影。反觀現在，海馬汽車如果要想獲得市場銷量，過硬的産品質量是基礎，持續不斷推出滿足消費者需求的産品，才是保障！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!