文丨冬樹童 C

廣州車展開幕當天，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團的破産重整申請，華晨集團正式宣告破産重整，當天中國證監會宣布對其立案調查，短短一天之内，深陷債務危機的華晨集團接連爆出重大新聞。

一邊是熱火朝天的車展，一邊是唏噓不斷的華晨，還有一邊是充滿話題的長城寶馬。

多家媒體爆料，長城汽車股份有限公司徐水分公司内部人士透露，寶馬實際上對于同長城的合資闆塊抱有更大的期望，不但未來有望投産MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生産線，預計2024年開始量産SOP。

繞來繞去，換句簡單的話說就是：長城汽車将投産寶馬3系。

如果真是這樣的話，長城汽車是不是太 "不講武德" 了？

好在"長城投産3系"的消息已經被辟謠。有媒體向寶馬中國求證，對方明确表示該報道為不實信息。長城汽車副總裁傅小康也表示，"經了解該報道不屬實，沒有這個事情" 。

另外，長城與寶馬合資公司光束汽車内部人士表示，暫未聽說相關傳言。該人士還表示，長城汽車股份有限公司徐水分公司隻是一個生産部門，沒有那麼大的權利"表态"。

所謂"蒼蠅不叮無縫蛋"，就算是謠言，那也會有起因。因此筆者在得知"長城将投産3系"的消息時，也是半信半疑，随着謠言被破以及各種信息逐漸明朗，才想明白這是一條假消息，三個原因說明白為什麼長城不會投産3系。

第一：華晨破産是指破産重整/重組，而非破産清算，這兩個的區别就在于前者還有挽救的機會，後者連搶救的機會都沒有。華晨集團重整隻涉及集團本部自主品牌闆塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

在業務層面，華晨自主品牌乘用車雖然不行，但合資公司華晨寶馬、零部件公司新晨動力與航天三菱、商用車金杯等闆塊，在業内還是有一席之地。

寶馬在一封郵件中稱，對于寶馬而言，目前沒有迹象顯示，此前合同的效力會因華晨母公司目前的情況而受到限制，而華晨寶馬的運營業務也不會因華晨方面的債務而受到影響。

第二：2018年，寶馬集團宣布延續華晨寶馬合資協議到2040年，并進一步擴大在華投資。盡管2020年受到持續肆虐的新冠疫情影響，但華晨寶馬鐵西新工廠建設、大東工廠産品升級及研發中心擴建項目依然如期開工。

産品生産轉移絕不是臨時決定，而是需要長時間的考慮，況且3系是目前華晨寶馬最走量的車型，若将其轉移給長城投産，需要花很長的時間做決定。若寶馬中國早有想法，也不至于今年盯着疫情帶來的資金壓力修建新基地。

第三：寶馬曾經在2018年曾表示，将在2022年以36億歐元（約42億美元）的價格收購華晨寶馬25%的股份，将持股比例從現有的50%提高至75%，以獲得華晨寶馬的控制權。而寶馬與長城和合資的光束，股權比例是50:50。

這就意味着，在華晨寶馬這邊，寶馬擁有更多的話語權，況且3系又是暢銷車，寶馬不僅不會講3系放到光束去，未來諸如X5這樣的重磅車型也将是由華晨寶馬國産。

寫在最後：不管華晨集團如何，華晨寶馬依然是華晨寶馬，華晨寶馬的運營不會受到影響，最多是新車"華晨寶馬"的尾标在出店前就已經被扣除，但這好像一直以來都是這樣？而長城寶馬現在的主要目标依然是将光束汽車落地，未來将主攻新能源汽車。

長城投産3系這事，也可告一段落了。

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