減震被譽為機車操控的靈魂，無論是通勤車型還是重型機車，操控都是衡量一輛車設計成敗的關鍵。對于小排量的車型，操控的重要性遠大于所謂的峰值馬力輸出意義。

　　國内組裝的阿普利亞 “台風” SR150 綿羊（國内俗稱踏闆車），在國内可以選擇的升級部件非常少。特别在懸挂方面，如果真的要改善操控感，必須要爆發一下自己小宇宙，連台灣和日本這些改裝綿羊的發達地區也極少研發适合歐洲小羊的懸挂部品，除非你海淘 MALOSSI 的相對應改裝升級件。

　　台風 SR150 的原裝後減震，在日常行駛中感覺是偏硬和吸震較差，雖然原廠标準狀态的後減有五段軟硬可調，但無法有效吸收路面帶來的颠感。由于國内可以升級這輛歐洲綿羊動力的補品稀缺，加上自己主要都是以日常代步/通勤為主，所以放棄動力方面的升級，把目光放在更實際的懸挂操控方面。在減震品牌選擇方面，在競争綿羊改裝激烈的台灣，可謂是百家争鳴。著名減震品牌 FastACE 法斯特早在 2013 年全國公路摩托車錦标賽（CRRC）的 SR MOTARD 125 cc 統一賽的時候，就曾經為台風 SR 賽車量身定做了一批适合比賽嚴格要求的賽車級改裝後減震。

　　工廠代号為BDA59的這枝競技初級氣囊可調後減震，技術參數為：側置氮氣瓶，18段回彈阻尼，活塞中軸口徑為 12 mm，設有高、低速下壓阻尼，适用車型比亞喬旗下的阿普利亞台風SR125/150。同時由于SR125/150後減位置有别于日系車型，附有氮氣瓶設計的後減震需要使用倒立式方可安裝，而法斯特BDA59是根據台風 SR車型駕駛特性，專門設計的SR升級型後減震。BDA59為絞牙式彈簧軟硬可調和氮氣回彈可調（慢S-F快），除了勝任激烈的賽道駕駛之外，對于日常的駕駛使用更是遊刃有餘。在更換BDA59的時候，減震上下的卡位與車身之間定位非常合适，無需擔心尺寸誤差問題。

　　在台風 SR 150 升級後減震，小試一段市區的複合路段（瀝青路與水泥路），感覺減震對路面有明顯的吸震效果，對整車駕駛操控也有着一定的提升，感覺就像車身有附着路面的安全感，這感覺有别于性能輪胎的粘地感覺。當行駛時速在50km/h遇不平路面時候，車身的彈跳感明顯減低，與原裝後減震的分别還是比較明顯的。

　　而在雙人乘騎方面，由于沒有特意将硬度調硬，所以未體驗到明顯的分别。由于自己未作細緻的調試，估計這支法斯特BDA59的性能還沒有完全發揮到理想階段，留着日後的使用體驗再詳細介紹。而下一步将升級台風SR的前減震，敬請留意。

　　更多的産品細節，可向廣東中山澤橋車業查詢：

　　聯系人：紅棗（13726133699，18600045633）

　　蚊蚊（13005557397）

　　地址：廣東省中山市沙溪鎮龍聚環花園大街6号8-9卡

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!