2018年的6月27日，相信對于很多德國球迷來說是個不眠夜，衛冕冠軍德國隊慘遭韓國隊絕殺，止步16強，而韓國隊則是首次戰勝德國隊。而作為兩個著名汽車品牌出口國，德國與韓國各有千秋，而這次豆哥想跟大家聊聊韓國起亞。

作為韓國最早開始從事汽車生産的起亞公司，自1944年12月成立以來便曆經波折，直到2000年與現代汽車公司成立現代起亞汽車集團，才有了如今充滿年輕活力的起亞汽車。其中起亞K3便是時尚活力的代表之一，雖然前有K2後有K5這兩位前輩，但是憑借其全新的設計思路給予K3大氣精緻的外觀形象，獲得了國内消費者的肯定。今天豆哥就跟大家回顧下這位K系家族的銷量主力軍，探讨一下，它還會火嗎？

外觀上，起亞K3在衆多緊湊型競品車型中或許并不耀眼，寬度比新福克斯少43mm，長度比新速騰少44mm，但是長達2700mm的軸距表現可圈可點，這意味着K3擁有着傲人的駕乘空間。整體上看，K3整體設計偏向動感風格，虎嘯式的中網設計與K2/K5略為不同，K3的中網顯得更為修長些。而前臉設計最大的亮點是與阿斯頓馬丁設計類似的長度近60cmLED日間行車燈，夜間的亮度效果相當不錯。

内飾方面，中控設計比朗動更為簡潔，整體黑色内飾給人帶來運動的視覺效果，而中控台設計偏向駕駛員的做法有便于操控。至于材質方面，除了儀表盤上方采用真皮包裹，其他地方幾乎都使用硬質塑料。為了彌補儲物空間的不足，後排中央扶手支持放倒作為部分可利用空間外更是可以通過通道設計直接拿取行李箱的物品，這一點在很多緊湊型轎車都被忽略。

動力方面，2017款K3搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率93.8Kw，峰值扭矩156N·m，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，即6AT。對于自然吸氣發動機來說，與發動機匹配手自一體變速箱，除了激烈駕駛的狀态下，起亞K3的頓挫性稍微明顯，而一般正常駕駛基本上可以将頓挫感控制得較好。但K3最大的亮點在于，其自動擋最低配的起步價，在某些經銷商上已經出現了下降3萬的趨勢，即7.68萬，在這樣的配置上，有一定的優勢。

總的來說，作為“K”家族的成員，K3的外觀在延續家族風格的同時又凸顯了自身的個性，動感中透露出些許硬朗。遺憾的是，韓國車的發動機曆來成為人們的诟病，從韓國汽車工業幾十年的發展進程來看，的确還未設計生産出令人尊敬的引擎，這一點還依然值得起亞乃至整個韓國的汽車廠家積極努力改進。畢竟作為消費能力巨大的中國，目前不僅因為某些政治因素導緻國人對韓國車的排斥，同時在這個售價區間起亞K3日益顯得“動力”不足。從過去因為高性價比成為熱門車型，到如今全新換代的刻不容緩，看來唯有持續不斷地提升車子的綜合性能才是在汽車市場久戰不敗的法寶。所以說，還會火嗎？

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