創業初期選擇一個好夥伴是很重要的，因為它将會陪你走過最艱難的時期，成敗在此一舉，養車也是一樣的，好的車型，符合你使用的工況，才能使得付出的成本有着最大的回報。

今天我給大家介紹一下堂哥創業的第一部車，運營的久的車子才賺錢，頻繁換車賺的錢都投入到買車的錢裡面去了，所以它是幫助堂哥打下半壁江山的功臣呀。

這是一台2012年購入的長安重汽前四後四車型，搭載玉柴190發動機，法士特小八擋變速箱，在當年時期的載重量來說，這也是輕皮前四後四的主流動力，能滿足日常的需要。

而且山路較多，玉柴發動機在當地獲得一緻好評，反而搭載康明斯的車輛卻顯得無能為力，最後通通以換發動機的結局告終。

外觀方面也是以東風153經典的駕駛室為原型來改進的，前保險杠自己換過了，原車的由于經常出入工地，所以穩固性沒有鐵質的那麼堅固。

但是原車的燈光都是全部裝配在保險杠上的，與東風本部的前四後四神似，後視鏡都是與東風153車型的一樣的，總成都是可以共用的，在這點上面，為用戶提供了不少的便利性，

車身側面熟悉的上車扶手，标準軸距的使得底盤的裝配空間很充足，四氣罐與電瓶排氣管都是在一個位置，很工整也節約了空間，油箱在主駕駛面，還有多餘的空間可以裝配一個小工具箱。

車廂是買車後在當地的車廂廠制作的，耐用程度可見非常不錯，新車回來7年時間，仍然很工整，車廂上方是特色的水箱，這個要跟不同地區的作比較了，我是很喜歡我們這種橢圓形的水箱造型，很有标志性。

後橋使用的也是經典的153橋，為什麼會叫做153橋呢？是當初東風引進的日産柴技術，前橋5T，後橋10T，裝配在當初的153車型上，所以得名叫做153橋。

雖然153是小噸位的後橋，但是在使用時還是很給力的，平時總重30噸還是随便跑的，速比就不詳了，畢竟自卸車不是注重時速的高速車型，緩緩爬坡走山路都是以穩為前提的。

尾燈部分也是自己後期改進的了，畢竟是自卸車，原車的尾燈肯定是有點太低了，所以自己進行改進，使得不影響效果的前提下，更加的方便卸貨。

一打開車門很多卡友都有一種熟悉的感覺，這個工作台上面的儀表是不是似曾相識呢？沒錯了，跟東風的紫羅蘭車型的内飾，如出一轍，在當年這個内飾可以算是小自卸車中的豪華配置了。

各種按鈕一應俱全，空調、收音機面闆、各種燈光控制按鈕，以及可以自己加裝的輪胎燈開關等等。随着時間的推移，它的内飾也顯示出了歲月的痕迹。

副駕駛是後期加裝的空調，在以前還是很多車型配置這種空調的，唯一的缺點就是室内接管容易滲水，經常漏的整個駕駛室底部都是水，但是空調的制冷性還是值得肯定的。内飾的空間足夠日常的短途駕駛使用，并配備了卧鋪，内飾方面還是很滿意的。

從買車回來的幾年都是袋裝水泥專業戶，偶爾回貨拉一下沙子什麼的，在早期的載重政策中，三橋車型還是限載總重不能超過30噸的（各地政策不同），所以使得前四後四的車型有着很大的優勢。

整車皮重8.2噸左右，在現在的主流車型上還算的上是不落後了。平時的運營線路還是很固定的工地，隻要注意保養，車子還是很好開好用的。

由于這兩年袋裝水泥行業的不景氣，所以普遍都是拉磚頭比較多，一年到頭也就幾個月旺季，也是三天打魚兩天曬網的狀态，運輸業相比以前的繁榮，現在可謂是另一番光景了。

一輛車陪伴了這麼多年，還是有很深的感情的，如果不是由于排放限制（屬于國三的車了）與車輛自重的不斷優化，老車還是可以繼續完美的運營下去的。

跟堂哥的對話中，感受到他的無奈，不得不觀看行情來确認要換購一輛其他的輕量化車型了，但是這輛長安重汽依然是他的好夥伴，大功臣。

很多卡友在經濟允許的情況下會選擇将陪伴自己最久的一部車或者退休前的那部車留在自己身邊，以此來回憶自己的行車生涯，并且也讓自己的好夥伴可以安享晚年，随着現在車系的不斷更新進化，老車也将成為過去來陪伴着我們了，不是社會變了，而是我們喜歡的車老了。（文/卡家号：Truck）

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