[XCAR 長期測試 原創]

福特新全順和我們已經相處一個月有餘，期間一直充當拍攝車的重任，除了一般的拍攝任務外，它還陪伴我們奔赴了一次400km外的烏蘭哈達火山群，8個人的行李加上拍攝器材和露營用品也被它全部“吞”下，優秀的動力和不錯的離地間隙給我們幫了不少忙。本篇文章就對它這一個月的工作表現進行一番總結。

本篇文章分為兩部分介紹福特新全順這一段時間的表現，上半部分為火山之旅中的表現，下半部分為日常駕駛中福特新全順具有哪些特性。

福特新全順加入隊伍一個月，基本上屬于髒活累活搶着幹的狀态，剛來不久就趕上了一次視頻拍攝任務，8個人的團隊一起奔赴400km外的拍攝地，還經曆了很長時間的非鋪裝路面行駛，雨後的土路異常泥濘，福特新全順全程都沒有掉鍊子，表現值得肯定。

福特新全順的“肚量”異常驚人，第二排座椅在沒有拆卸的狀态下就把所有人的行李、拍攝器材、拍攝道具和補給統統裝下了，展開9m²的天幕帳篷可以橫向裝進去是我們沒有想到的，這樣的“大肚量”真的是創業或是出遊必備。

福特新全順在高速路段的表現異常搶眼，無論是中段加速還是高速超車時的再加速能力，福特新全順這台EcoBoost 2.0T發動機都給我帶來了不小的驚喜，最大功率149kW(202Ps)、最大扭矩300Nm的數據表現讓福特新全順經常上演“扮豬吃老虎”的戲碼，這些離不開缸内直噴、雙獨立可變氣門正時等技術的支持。

高速時液壓助力轉向沉穩的特性給予了駕駛者更多的信心，隔音方面表現比想象中要好，雖然雨後的路面胎噪較為明顯，但考慮到它的定位在隔音降噪方面我們并沒有什麼特别高的要求。400km單程5個人 負載的情況下，油耗維持在10L/100km以下，這可以算是回本利器了吧？

福特新全順采用麥弗遜式獨立前懸挂，非獨立鋼闆彈簧後懸挂，承載能力較強，雖然犧牲了一點舒适性，但是面對火山附近較糟糕的路況也能從容應對。隻是在經過颠簸路段時，後排乘客會感受到比較明顯的颠簸感。

售價13.79萬元的一台車能給你怎樣的内飾？如果用家用車的标準來看，福特新全順在這方面可以說是個差評，但如果把它放到輕客群裡，福特新全順絕對算厚道的。搪塑材質的方向盤雖然看上去有些樸素，但握感着實不錯，3、9點位置還有人機工程學設計。

集成了轉向燈的外後視鏡雖然隻能從車外手動調節，但适應性還是非常高的，全程5個人都駕駛過福特新全順，身高從198cm到175cm都有，期間沒有一個人用手調節過後視鏡角度。

支持最大180°開啟的對開式尾門比上翻式更方便，不要小看這一細節，福特新全順2066mm車身高度如果采用上翻式尾門，那麼身材較矮的駕駛者在關閉尾門時就會顯得有些尴尬，而在進入一些層高較低的地庫或長度受限制的車位時側開門的優勢也會得到體現。

值得一提的是，在我們離開公路抵達火山之前會經曆一段非鋪裝路面，在這種砂石路面上，福特新全順有了些許拉力賽車的感覺，讓幾個有着拉力賽夢的同事有些流連忘返。

福特新全順長測（二）

作為一台輕客每日奔波在市區内才是它最長見的使用場景，接下來将展示福特新全順在日常使用時的一些特點。

在我拿到福特新全順的第一天，我這個開慣了轎車的人體會到了什麼叫做俯視的優勢，這是我坐在福特新全順駕駛席的視角，大家自行感受一下。

我和公交車司機處于平視的狀态，可以更清晰的看到前方的路況，在擁堵時配合外後視鏡能夠更方便的觀察周圍車輛動向，提升行車安全。值得注意的是福特新全順A柱對視野做了切面優化，但還是有部分盲區，在駕駛時需要注意。

福特新全順外後視鏡分為上下兩部分，下半部分尺寸較小但采用了更大曲率的鏡面，很好的彌補福特新全順由于車身尺寸較大兩側視野有盲區的問題，變道時可以通過下半部分區域看到2條車道的情況。

并且加入了輕觸轉向燈撥杆，轉向燈閃爍三次的功能，這個功能是标準的懶人功能，可以有效降低駕駛時左手離開方向盤的頻率，屬于用慣了就離不開。

福特新全順在怠速狀态下會保持800rpm的發動機轉速，而在1擋下，慢慢松開離合踏闆至半聯動狀态，發動機為了避免熄火會自動補油，轉速會升至1200rpm車輛可以自行完成起步動作，對于新手來說可以減少在馬路上被後車催促的次數。

而在起步後我建議的換擋區間是2000rpm~3000rpm之間的區域，雖然不錯的低扭表現配合1700rpm就能提供90%的最大扭矩，但如果想得到比較順暢的加速感受還是需要把轉速拉高到建議區間。

三個踏闆都有不錯的腳感，刹車、油門力度适中，發力線性。離合踏闆行程合理，半聯動範圍較大，寬容度較高。唯一需要吐槽的就是踏闆高度較高，需要完全把腳擡起來才能把行程踩滿，擁堵路況下長時間駕駛易疲勞。

4974mm的車身長度、2032mm的車身寬度，讓福特新全順也可以輕松的停入一個标準車位，隻是建議小改款時在後窗上方增加一個可以觀察車身尾部情況的小鏡子，哪怕是作為選裝件出現都好。

雖然座椅調節方式不如常見家用車豐富，但福特新全順在同級别輕客車型中已經屬于人機工程學的标杆了，尤其是對駕駛員的照顧比較到位，較高的坐姿配合車門處的人機工程學設計可以讓左手很自然的搭在這裡。

右手邊也為駕駛員提供了高度可調節的扶手，由于3 3的座椅布局寬度受到了限制。

但合适的長度，配合柔軟的填充和觸感不錯的面料，讓右手能在很輕松的情況下完成換擋動作。

福特新全順座椅采用雙紋理拼接織物面料，填充物柔軟透氣無異味，有一定的包裹性。不過隻有駕駛席座椅提供前後調節，前排另外兩個座椅隻能調節靠背角度，但考慮到它是一台輕客，這些問題都不再是問題。

安全帶支持高度調節，而且範圍非常廣，基本可以滿足任何身高駕駛者的需求。

唯一讓我在這段日子覺得不爽的設計就是，開門需要探身才能夠到拉手，而開門按鍵則更遠，使用有些不便捷。

福特新全順長測（二）

專門設置的手機插槽隻能放下鵬翔老師的标準尺寸愛鳳，尺寸再大的手機就裝不進去了。

中控台上方這個儲物格尺寸巨大，這也是我平時放手機的地方，手表、零錢、票據也都會随手放在這裡。

儀表上方還提供一個帶有橡膠防滑墊的儲物盒，隻是在使用時有一定盲區，有一次找行駛證找了半天才發現。

門闆上也有一個封閉的儲物格，隻是深度有限，适合放硬币。

副駕駛側的儲物格造型不規則，底部較平，且沒有防滑設計，行駛中物品容易滑出。

遮陽闆尺寸巨大，右側的綁帶适合存放駕駛證行駛證等物品。

前排三角窗旁的杯座可以通過側窗出風口給飲品降溫或加熱，這是在家用車上都少有的貼心設計。

讓我意外的是，福特新全順手套箱空間比較狹窄，隻适合存放一些車輛手續和使用說明書之類的物品。

手動空調制冷效果較好，但由于缺乏了第二排出風口，後排乘客想要涼爽就需要把溫度調低風量調大，這時前排乘客就會有些冷，如果前排調制合适溫度，後排乘客則又會覺得熱。

原因在于前排出風口的風向高度調節範圍較窄，現在是已經調至最高時的狀态，但還是會隻吹到前排乘客的頭部，而前排是3個座位，所以無論橫向方向怎麼調節都會有一個人不太舒适，隻能選擇其它出風方式。

福特新全順燈光配置在這個級别中還是非常不錯的，前後霧燈 大燈角度調節在它身上都有出現。

中控系統可以插U盤，但是默認的是文件夾播放，如果需要全盤播放和随機播放需要另行設置。

由于福特新全順配備的ISOFIX兒童座椅接口，讓全家出行變得更輕松。

值得一提的是，如果安裝安全座椅就需要把該座位頭枕反向安裝，不然會導緻安全座椅和座椅靠背無法完全貼合。

福特新全順在尾箱内部也設有尾箱門開關，這是小編在一次誤把自己關在尾箱後才發現的，通過親身經曆感覺到這個設計相當實用。

總結：福特新全順陪伴了半個月左右的時間，在接觸之前我其實對它有一些抗拒，我印象中的這類車應該都是非常粗糙，毫無駕駛樂趣可言，人性化程度低到令人發指的。但随着火山之行的初體驗之後一段時間的陪伴，福特新全順出色的動力表現和人性化設計讓我對它産生了新的看法，也讓我對它的要求也逐漸變高，無論是“扮豬吃老虎”動力表現，還是可以豎着放下童車的超大空間，都讓我習慣了它的陪伴，導緻我更多時候用一台家用車的眼光去評判它，能給人以這種感覺的輕客屈指可數，福特新全順算一個！

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