每一年、每個月都有很多新車冒出來 ，這些車有的在外觀上緊貼潮流，以新穎的造型吸引着人們的關注。有的在内飾上瘋狂堆料，用那柔軟的觸感拉開與競品的距離。新車各顯身手，但銷量排前列的還是這三輛車。究竟有着多麼強大的實力，這三輛車才能保證地位不被撼動，一起來探一下它們的底。

教授列舉了2014-2018年軒逸、卡羅拉、朗逸這三輛車的年度銷量，可以看得出這三輛車的銷量基數很大。就算是2014年卡羅拉的銷量遭遇滑鐵盧，它還是有17萬輛的總銷量，而當時乃至現在我們自主品牌銷售的家用轎車沒有一款車能達到這樣的水平。再看朗逸和軒逸，每一年的總銷量都在30萬輛以上，朗逸最火的一年甚至接近50萬輛，平均下來月銷4萬輛不是問題，何等恐怖。

第九代卡羅拉（花冠）

這三輛車為什麼實力這麼強？教授覺得應該從它們的曆史講起，其實有的車一開始賣得并不好，卡羅拉（花冠）就是一個例子。當時第九代卡羅拉國内名為了花冠，雖然它有着全球車型、銷量破千萬的稱号，但是就是得不到國人的認可。而豐田通過一步步經營，最終讓卡羅拉一步一步逆襲成為強者，教授覺得對自主品牌借鑒意義很大。

第五代卡羅拉（AE82、AE86）、第八代卡羅拉（非正常渠道引進）給卡羅拉增長了不少人氣，但國産的第九代卡羅拉（花冠）銷量卻并不如意，定價過高，1.8L車型價格賣得比同期寶來的1.8T還貴，根本沒有價格優勢。

第九代卡羅拉第一次改款便取消了1.8L車型，同時拉低了售價，銷量在當時有所提升。第二次改款又在外觀上下了功夫，外觀比競争對手年輕。但同期有科魯茲、凱越、福克斯、捷達等對手存在，卡羅拉的銷量也不上不下。

第十代卡羅拉

豐田并沒有氣餒，很快便推出了第十代卡羅拉，新車搭載了雙VVT-i技術發動機，匹配6擋手動變速箱和4速自動變速箱。同時卡羅拉還配備了EPS電子助力轉向系統，為車主增加了駕駛的信心。第十代卡羅拉的銷量比第九代銷量有了十足的進步。

第十一代卡羅拉

卡羅拉在中國登上神壇由第十一代卡羅拉開始，80分設計理念，即什麼地方都做到80分，如此中庸守成恰恰擊中了中國消費者的買車需求。這一代卡羅拉無論是動力、内飾、空間等各個方面都做到了均衡，國人最是喜歡這種家用屬性極強的車，卡羅拉銷量由此爆發。

卡羅拉在中國的發展一波多折，雖然在各個時期因為這樣那樣的問題不被接受，但你從舊車市場看，上了年紀的卡羅拉表現依舊堅挺，基本不用花很多心思在維修上，而同期的科魯茲小毛病多讓人頭大。人們從二手車上發現卡羅拉如此可靠，因此對新車更加熱衷。

第十二代卡羅拉

教授覺得自主品牌應該學一學卡羅拉，雖然當年因為配置或價格等原因不及競品性價比高，但經過時間的證明後，三大件的可靠性成為了卡羅拉的大殺器。在針對市場一步步的試探中，外觀、配置這些其實最容易改變，教授覺得當下有些自主品牌有些急躁，最能留着口碑的硬件反而沒有忽略了。縱使以後能有一輛車大賣，底子不牢虛假的繁華也會瞬間崩塌。

相對卡羅拉的坎坷，軒逸這款車簡直像開了挂一樣，銷量從初代上市後就沒掉下來過。小夥伴應該會記得老款軒逸尾标Bluebird Sylphy字眼，Bluebird即藍鳥，Sylphy才是軒逸。軒逸其實是中國特供車，在第一代上市的時候借用了藍鳥的名頭（注意，此藍鳥與現款東風日産藍鳥沒有半毛錢關系）。藍鳥雖然停産了，但其十代積累下來的名氣和口碑無疑為軒逸加了光環。

2006款軒逸

06年第一代軒逸上市，剛好趕上了國家解除小排量汽車的限制，趕上了1.6L以下汽車下鄉的政策紅利，軒逸迅速推出符合政策的策行，便赢來了迎來了銷量的爆發。軒逸主打空間的優異性，2700mm的軸距一開始定位中型家轎，但它卻賣着緊湊型家轎的價格，1.6L車型也隻是賣14.38萬的價格，大大刺激了消費者的買車欲望。

2012款軒逸

2012年新款軒逸上市，去掉了Bluebird尾标，抛掉了藍鳥光環的軒逸把起售價降到了11.9萬，同時上一代軒逸作為經典款繼續售賣，起售價僅9.8萬元。價格将下來了銷量自然爆發，所以2013年軒逸的銷量達到了25萬輛，并且在接下來的幾年内從未少于30萬輛。

軒逸的成功在于不斷根據市場調節自己的價格，并且每個時期都有2-3萬元現金優惠。同時經過這麼多年的發展，在空間上勝過軒逸的競品壓根就沒有（口碑），油耗也跟空間一樣令人滿意。消費者最關心的兩大因素軒逸都兼顧了，還有什麼理由不大賣。

2020款軒逸

軒逸有一個特點值得我們自主品牌的學習，那就是“以大打小”，這不僅表現為空間上，外觀上與更大一級的車型相似也是明顯的特征。軒逸外觀上很像天籁，06款軒逸與05款天籁外觀接近，剛剛上市的2020款軒逸與2019款天籁相似，“小天籁”的名頭成為了預算不夠買天籁的群體的選擇，自主品牌可以試試這樣的做法。

2008款朗逸

三輛車中朗逸的曆史最短，它沒有著名車型的背書，就這麼一款平平無奇的新車，一上市就引起了巨大的反響，多年制霸轎車銷量冠軍的名頭，“沒有背景”的朗逸或許就是自主品牌學習的良好對象。

2008年第一代朗逸上市，它的外觀算不上新奇，依稀能看到大衆帕薩特的影子。它的軸距也不算長，僅為2610mm，當時卡羅拉、軒逸的空間都要比它有優勢。上市初期，朗逸共推出六款車型，搭載1.6和2.0兩款發動機，售價為11.28萬-14.98萬，動力和價格上也并不出彩。

1.4T DSG車型

但是它卻能打破平台級别的局限，能夠使裝備跨級别應用。當時朗逸裝備了先進的BCM（Body Control Model）車身控制模塊、Teves公司新一代MK70 MABS系統、TPR（輪胎氣壓監控系統）以及Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛拟6碟CD/MP3播放機等，配置優勢比較明顯。這些遠超同級别的配置為它積累了第一筆口碑。

2013款朗逸

随後在動力上又推出了1.4T DSG黃金動力組合，代表了大衆在家用車上最先進的動力，由此朗逸的銷量開始飙升。第二代朗逸2012年上市，雖然平台沒變，但在保持自身優勢的同時優化了外觀，同時全系标配ESP，性價比再一次提升。

第三代朗逸終于換上了MQB平台，外觀、内飾也進一步提升，關鍵是軸距提升了78mm，進一步滿足了消費者對空間的需求，可以預見朗逸将會在緊湊型家轎市場中繼續稱王。

自主品牌不妨學一學朗逸的做法，動力系統可以不用最新，但一定要保持穩定，增加碾壓同級别配置吸引眼球。之後的換代車型再考慮提升參數更加好的發動機、變速箱，小心經營，何愁不出現爆款車型。

首先進場的未必會一直保持優勢，卡羅拉也不是一開始就能大賣，而正是通過不斷優化産品，使自家的車越來越接近消費者的需求。你看同時期的福克斯、科魯茲又幾輛現在銷量能擠入前十。後面推出的軒逸、朗逸則為自主品牌樹立了良好的例子，很多人會說自主發動機、變速箱不及合資，在教授看來軒逸上的動力系統一直沒變，起碼服役超過了十年的時間，自主動力技術一直在突破，你要說它不及合資十年前的老舊技術，教授是不信的自主加油，下一個十年自主應該榜上有名。

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