韓國雷諾汽車10日宣布，繼中國最大民營企業吉利集團宣布開展基于CMA平台的環保新車開發合作後，吉利集團旗下吉利汽車控股将參股雷諾韓國汽車34.02%股權。吉利汽車集團，今年早些時候與雷諾集團合作。不過，即使在吉利集團參股後，雷諾集團在雷諾韓國汽車的第一大股東地位仍在繼續。

【1】吉利購買雷諾韓國34.02%股份

1月，雷諾韓國汽車、雷諾集團和吉利集團宣布，将針對韓國市場研發和生産環保混合動力新車等聯合車型，并從2024年開始推出。此外，合資模式決定共同開拓全球市場。

對于這款聯合車型的開發，吉利集團将提供全球知名的CMA平台和瑞典研發中心研發的下一代混合動力系統。在此基礎上，雷諾集團将負責整車設計，雷諾韓國汽車研究人員将開發和推出具有先進功能的新産品，以滿足國内消費者的需求。此外，韓國國内消費者将能夠在擁有最高服務質量的雷諾韓國汽車全國銷售網絡中滿足計劃于2024年推出的聯合車型，并可以使用雷諾韓國的所有售後服務。

雷諾韓國汽車首席執行官 Stefan DeBless 表示：“決定參股吉利集團在韓國市場的股份，意味着我們将基于韓國市場的高潛力，更加積極地與雷諾韓國汽車開發聯合車型，并增加協同效應。”作為雷諾集團的一員，韓國雷諾汽車也将開展自救工作。”

與此同時，雷諾韓國汽車公司在 3 月宣布了一個新的名稱和标志。

【2】雷諾目前是韓國銷量最差的汽車企業！

說到韓國汽車市場，大家是不是隻能夠想到現代起亞，其實在韓國有六大汽車品牌。我們按照2022年4月份最新的市場數據來排名的話。銷量第一的品牌是起亞。汽車銷量第二的是現代。銷量第三的是捷尼賽思，也就是現代旗下的高端品牌。銷量第四的是雙龍汽車。銷量第五的是雪佛蘭，雪佛蘭的前身是通用大宇，大宇原來也是韓國品牌，1997年亞洲金融危機破産被通用收購了，後來就成了雪佛蘭。排名第六的是韓國雷諾。雷諾的前身是雷諾三星，三星原來在韓國也造車，後來被雷諾收購了大部分的股份，也就變成了韓國雷諾。雷諾2022年4月在韓國銷售了多少輛呢？隻有2328輛。可以說是少得可憐，表現的非常糟糕。排名第一的起亞汽車4月份的銷量是50,995輛。

所以目前雷諾韓國在韓國市場可以說已經是岌岌可危了。

【3】吉利看上雷諾什麼了？

雷諾在韓國的市場表現這麼糟糕，為什麼吉利汽車還要收34.02%的股份呢？我覺得主要是有以下幾個原因。

第一，韓國是一個汽車工業非常發達的國家，在韓國本土市場現代起亞的産品，包括車型的競争力都非常的強，跟中國市場的現代企業截然不同。而吉利汽車通過收購雷諾的股份，可以名正言順地進入到韓國市場跟現代起亞這些一線的巨頭展開競争。沒錯，現代起亞是世界一線的汽車巨頭。大家不要隻看現代起亞在中國市場的表現，這個不具備參考性。

第二，雷諾在韓國幾乎是沒有研發的。雷諾在韓國市場投放的車型也都是歐洲的車型，原封不動地拿到韓國去生産的。所以歐洲的車并不适合韓國市場。這也是雷諾在韓國發展不好的原因。

但是雷諾在韓國有工廠，而且還有遍布全韓國的銷售和售後網絡。這才是吉利汽車最看重的雷諾韓國的資産。通過現有的工廠和銷售售後體系，隻要有足夠競争力的車型，那麼市場表現或許就會扭轉。

第三，法國的雷諾不能算是一個全球性的汽車企業。隻能夠算是一個區域性的，特别是以歐洲市場為中心的企業。但是，雷諾的全球化比吉利要好一些。2021年雷諾全球的銷量269.6萬輛，跟吉利控股集團旗下的品牌車型銷量差不多。吉利如果加上沃爾沃領克，全球銷量也能在200萬輛以上，所以雷諾和吉利的合作是比較對等的關系。而雷諾的主要是看中了吉利的技術，那麼今後也會幫助吉利把車型的推向海外，其他的國家。所以收購雷諾韓國的股份進入韓國市場并不是吉利的目的，韓國才多大個地方。以韓國為跳闆進入到全球，其他國家才是吉利想要的。

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