保時捷旗下的跑車向來被車迷們公認為優秀的駕駛機器，而Cayman作為保時捷的入門級跑車，雖說性能上比911略遜一籌，但是中置後驅的布局讓它天生就擁有極佳的操控基因。不過這車好開歸好開，前任車主買了還真沒怎麼開。

這台保時捷Cayman之前是杭州站的自營車，當時是一台女士個人一手車，4.1萬公裡。現任車主購入之後呢，因為是在深圳用車，但車子是外地牌照，所以不太方便，基本上買了之後就在地庫放着，入手兩年也就開了6000公裡，如今因為使用頻率過低才出售此車。

陽光下看這台車的漆面質感還不錯，色澤、光澤都很飽滿，畢竟大部分金屬面應該都還是原漆狀态，再加上本身行駛裡程就不多以及長期地庫停放，想不好也難。

輪毂看起來也不錯，基本上隻有兩個前輪的外圈有輕微的磕傷，入手之後不建議處理，除非您是一個極度的完美主義者。

内飾方面總體來說也不錯，棕色真皮方向盤的外圈都沒有明顯的磨損。因為這台車接近90%的裡程都是第一任女車主開的，根據我不完全的統計，有91.457%的女司機在開車時都會采用标準的3、9點握盤方式，所以對于女士個人一手車來說一般都是3、9會有些許油光，而方向盤完全則沒有明顯的磨損。不過這台車哪怕3、9點都沒有明顯的油光，莫非前任是個經常單手握把的老司機？

主駕駛座椅的坐墊倒是沒有太明顯的使用痕迹，外側護翼能看到一些壓痕，這明顯是上下車的時候壓到的，對比一下内側護翼完全沒有這種痕迹，說明并不是開車時壓出來的，要不然兩側的痕迹應該相對一緻。

主駕駛靠背外側的護翼也能看到輕微的磨損，其實很多裝配運動型座椅的車子都會出現類似的問題，為了提供包裹性這種座椅靠背的護翼都會更突出一些，上下車後腰就會很容易蹭到座椅。這樣的例子也告訴我們，不要在腰上挂鑰匙，除了很土以外它還會蹭壞你保時捷跑車的座椅。

其實這台車内飾的主要使用痕迹來自于内飾面闆塗層的脫落，嚴格來說這也不能算使用痕迹，這是材質本身的問題，時間長了它就會氧化、發粘，然後脫落，像早期的保時捷、寶馬、捷豹都會有類似的情況。

總體來說駕駛室内的脫落狀況還好，而後備箱則要嚴重一些。我推測之前的女車主在後備箱放了類似高爾夫球包的大件物品，在行駛時後備箱裡的物品會摩擦、撞擊内飾闆，才導緻了現在的狀況。不過後備箱裡的磨損并不建議您處理，畢竟在後備箱裡眼不見心不煩，有翻新的錢不如給車子改套輪圈，這倒是能給車子增色不少。

說到後備箱，Cayman也算是保時捷中比較實用的跑車了，它的前後都有一定的儲物空間，隻要不是太大件的物品對于它來說都問題不大。保時捷跑車中能與它比拼一下實用性的也就是997的Targa了。

駕駛感受方面，2.9L 265馬力的六缸水平對置從數據上看表現平平，但是有PDK變速箱的加持，零百加速5.7秒，哪怕和如今的車比起來也是相當快的成績。

在操控上你永遠可以相信保時捷，前面咱就提到過，中置後驅的布局讓它有着天生完美的前後配重，這就為優秀的操控性打下了基礎，再加上它精準的轉向和支撐性極佳的懸架，讓你面對每一個彎道都有足夠的信心，如果能開着它跑山對于車迷來說，那真的是再享受不過的一件事了。

而價格方面，保時捷的跑車也并不是那麼的高高在上，這台Cayman當年不算選配的新車指導價是74.5萬，如今10年車齡、4萬多公裡隻要 24萬多的價格就可以開回家，基本上就是新途觀的價格圓夢六缸保時捷跑車，你還等什麼呢？

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