基建又有新動态。
這次事關13号線二期、新白廣城際。
羅沖圍站主體結構封頂
13号線二期将分段開通？近日，随着最後一塊頂闆順利澆築完成廣州地鐵十三号線二期羅沖圍站主體結構順利實現了封頂。
這為下一階段的盾構始發等工序創造了條件。
圖源：廣州地鐵
目前，十三号線二期（朝陽-魚珠）全線土建工程累計完成51%（較上月進度 2%）。
23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備；23個區間中，5個區間及凰崗停車場出入場線已貫通，13個進行土建施工，其餘5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
廣州地鐵文章截圖
此外，據@Metro Center消息，13号線二期在建設過程中也碰到了許多問題，現今也隻能保證在2024年開始運營，并且很有可能不是全路段同時運營，而是分段開通運營。
根據内部人士提供的消息，羅沖圍地鐵站至西場地鐵站之間，由于途經西場立交。隧道将下穿密集的樁基礎，需要進行樁基托換工作，施工難度較大。
13号線二期如果采用分段開通方式，西場地鐵站極有可能是其中一個斷點。
圖源：Metro Center
據工程項目人員透露，按照目前的情況；若采取分段開通，可能以松溪站、彩虹橋站、農林下路站、天河公園站作為線路的分界點。
圖源：Metro Center
除了十三号線二期工程，新白廣城際也傳出新動态。
關鍵節點工期提前12天
為新白廣城際鋪軌作業奠定基礎
近日，從新白廣城際傳來捷報，由中鐵十一局負責承建的新白廣城際XBZH-1标一工區率先完成本标段剩餘無砟軌道施工。
較施組關鍵節點工期提前12天，為後續鋪軌作業等工序奠定了堅實基礎。
圖源：珠三角城際公司
新白廣城際1标一工區項目含兩橋一站，共13.848單公裡，線路設計為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。
全線沿既有省道施工，占道施工安全風險高，混凝土運輸及材料倒運困難重重。同時，橋梁曲線半徑小、闆型衆多、工裝配置複雜、施工組織難度大。
為确保兌現節點目标，項目實行24小時輪換作業，确保了現場施工生産高質高效推進，無砟道床日平均工效達130.4單延米，創全線單日單作業面施工185單延米記錄，為全線無砟軌道施工最高工效指标。
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