大衆集團旗下的車真的可以稱得上是傳承有序，稱為家族并不為過，如今，大衆GTi已經發展到第八代了，而你又對之前的GTi有多少了解呢？

第一代高爾夫GTI于1975年3月初次亮相在法蘭克福車展上，并成為了“小鋼炮”（Hot Hatch）的鼻祖。當時它所搭載的一台1.6L的直列四缸發動機，最大功率達到了81千瓦（110馬力），最大扭矩140牛·米。相對于淨重剛過800公斤的車來說，

這台發動機足夠強大了。而當時基于高爾夫GTI打造的賽車也成為了許多車手的寵兒。

第一代的銷售成功，據統計總共賣出了678萬零50台.而為了延續這個銷量，大衆想到的就是套娃，除了尾燈上移和圓潤的細節塑造，更像是一次改款車型。紅色進氣格栅成為了GTi車型，1.8L直列四缸發動機最大82千瓦（112馬力）的功率與156牛·米的扭矩，最高時速達到了193km/h。和第一代相比尺寸增大了，操控和舒适性都有提升。加入了電動天窗、液壓轉向助力，後期還加入了ABS防抱死系統等等配置。

在第三代時，高爾夫被裝配了很多現在算是标配但當時新潮先進的配置，提升自己的實用性，像是電動天窗。立體聲音響、遙控鑰匙和安全氣囊等等。同時随着高爾夫的車身加大，使得可以裝配更大啊的發動機，于是大衆經典的搭載半個W12引擎的VR6發動機誕生了，2.8L的排量能爆發出174馬力，這樣第三代GTi的150馬力顯得有點不夠看，加上三代的一些做工問題，銷量并不理想。

慢慢的大衆開始注重做工和内飾，1999年，第四代GTi出現了，開始延續了三代的低迷，但是當大衆給它一台1.8T渦輪增壓，179馬力的發動機時，GTi又被喚醒了。

當GTi進入正軌後，大衆覺得VR6不能缺席高爾夫系列，于是搭載3.2L VR6的四驅高爾夫誕生了，而它标志性的藍色塗裝，241馬力的動力輸出、大尺寸的進氣口，都讓它成為一代經典，“高R”的鼻祖。

轉眼三十年的洗禮，讓五代高爾夫磨去了棱角，變得圓潤，但隆起的發動機蓋線條還是凸顯出他的運動基因。這一代内飾用料繼承了上代的傳統，性價比在當時叫好聲一片。

五代GTi是我個人最喜歡的一代，圓潤的外形，戰斧輪圈都是吸引我的點，而且随着技術的進步，動力越來越好，懸架也等到了升級，多連杆獨立式已經是那個時代運動的象征。較晚登場的新一代R32車型，又一經典搭配出現，銀色、藍色的搭配的前臉，有了别樣的氣質，VR6發動機也被壓榨出了250馬力，最大扭矩來到了320N·m。6秒的0-100加速時間配合250km/h的電子最高限速讓很多車友願意用它去參加直線加速賽。

也許是五代過于成功，六代的出現沒有激起多大的浪花，對于知識外形的改變使得風評并不太好，但是上代在國内的缺席使得六代在國内買的很好。後期，“高R”換代也來了，EA113的2.0T渦輪增壓發動機以“耐C”聞名，不先進的技術也能帶來0-100米5.7秒的戰績，再次出現鋼炮神潭。

到了七代就沒啥意思了，而且獨立後懸架也被改回了扭力梁，好聽的說是“返祖”，其實就是控制成本。早就沒有了五代六代時的情懷了。

高爾夫第八代GTi也來了。更高辨識度的外觀使得它明顯的和普通高爾夫區分開來，而國内的八代實用的發動機依舊是七代上面的EA888 Gen3 2.0T發動機，相較之國外版本的EA888 Evo4 2.0T發動機差距還是蠻大的。Gen3是220馬力，350N·m，Evo4是270馬力，370N·m。除了發動機不同其他區别不大，變速箱和海外版一樣DQ381支持四驅。轉向機也和海外版同步由原來七代2.7圈升級到了2.1圈的轉向機，整體都有所增強。

随着市場上的車型前仆後繼的推出，GTi在市場上的份額越來越少，也失去了五代、六代的經典，但是“情懷”和“信仰”還是讓GTi守住了“鋼炮”鼻祖的地位，還是受很多人喜歡的。

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