增加在華競争力，凸顯合作是主流，大衆宣布168億在華投資項目。

在一些外媒炒作德國政府有意在對華貿易問題上采取更強硬措施之際，德國大衆汽車13日宣布，将投資約24億歐元（約合人民币168億元）與中國智能計算平台提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領域的技術開發。接受《環球時報》記者采訪的業界人士認為，中國與德國在高新科技領域已形成長期合作的夥伴關系，任何試圖與中國經濟強行“脫鈎”的舉措都是不現實、不理性的。

根據大衆汽車與地平線公司發布的新聞稿，大衆旗下的軟件公司CARIAD将與地平線開展全新合作，加快大衆面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。新聞稿顯示，大衆計劃為新成立的合資公司投資約24億歐元，交易預計在2023年上半年完成。該投資交易尚待合作各方最終簽署協議并獲得相關政府機構審批。

據悉，針對中國市場需求，CARIAD将與地平線合作開發領先的、高度優化的全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗，為大衆在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。地平線公司官網發布的介紹顯示，該公司已與比亞迪、長安汽車、廣汽集團、奧迪等國内外汽車廠商達成合作，其研發的征程芯片累計出貨量已突破150萬片。

大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，“中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業務區域。與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發将賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。”

彭博社13日報道稱，中國是大衆最大的市場，每年約40%的大衆汽車交付至中國。然而，大衆也在中國市場面臨着壓力，2021年遭遇了銷售額下滑情況，其中一個原因是大衆車型在數字化方面的不足。路透社稱，鑒于大衆與美國芯片制造商高通和歐洲的意法半導體已有合作關系，此次與地平線的合作意味着大衆在北美、歐洲和中國都有主要供應商，也将幫助大衆在中國電動汽車市場取得更多份額。

“軟件合作夥伴會讓大衆在中國再次具有競争力”，德國《商報》14日稱，大衆的電動汽車在全球最大的銷售市場上落後于競争對手。與地平線公司的合作有助于大衆在軟件和數字化方面迅速恢複競争力。

就在大衆宣布上述合作消息的同日，路透社的一篇報道也透露了德國商界對試圖讓德中兩國經貿“脫鈎”行為的不滿。據報道，德國商界領袖上個月得知德經濟部提議審查所有進入中國的公司投資時，普遍表示出反對态度。

路透社援引包括寶馬、巴斯夫等德知名企業的表态稱，不存在從世界第二大經濟體撤出的問題。梅賽德斯-奔馳的發言人托比亞斯·賈斯特表示，“要完全讓歐洲和中國‘脫鈎’是不可能的。”

近年來，不少德企在增加對中國的投資。根據總部位于紐約的研究公司榮鼎集團的一項研究，梅賽德斯-奔馳、大衆、寶馬和巴斯夫在 2018 年至 2021 年期間共占歐洲對華投資總額的1/3。根據德國經濟研究所今年8月發布的數據，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創曆史新高。

《環球時報》記者注意到，近期多家德企在華均有大動作。近日，巴斯夫宣布計劃在中國的湛江一體化基地投資新建一座世界級規模的新戊二醇（NPG）裝置，年産量達8萬噸。今年7月，德國汽車零部件廠商海拉宣布将擴大在華産能，在江蘇常州建設新工廠。6月，寶馬集團斥資150億元人民币在沈陽建設的新工廠正式運營，這也是寶馬在中國單項投資中最大的一筆。

本月11日，德國總理朔爾茨在出席一場會議時曾表示反對“脫鈎”，強調“脫鈎将是完全錯誤的道路”。朔爾茨同時表示，德國與歐盟非但不能與個别國家“脫鈎”，而且“必須與包括中國在内的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿易”。

獨立國際策略研究員陳佳對《環球時報》記者表示，在中國與歐洲的貿易關系中，中國目前是德國最大貿易夥伴，相比之下德國對華貿易權重卻并不高。這意味着如果德方與中國經濟強行“脫鈎”，将嚴重影響德國目前并不牢固的經濟基礎，進一步深化其經濟滞漲風險，對其維護歐盟政治經濟穩定、提高百姓福祉也是有百害而無一利。

本報記者：趙覺珵 謝隽 、本報駐德國特約記者：昭東

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