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記得拿到駕照的第一年，我就開過馬自達3了，那會它還不叫昂克賽拉，僅僅是用數字命名。當時給我最大的感覺就是，這台車好像沒什麼突出的優點，但又沒有什麼明顯的硬傷。對于适婚年齡的我來說，長輩們曾跟我說過一句話，一個人如果沒有明顯的缺點，那就已經足夠優秀了。其實人和車是有關聯的，作為一台标準的家用轎車，價格适中，油耗經濟，空間充裕，懸挂舒适，不需要什麼突出的優點，它就已經是一台很棒的車了。

#燃油經濟性

其實對于不常開車的朋友而言，很多人都有一個誤區，就是過分看重車價而忽略後期的用車成本。其實當你通勤距離到達一定程度後，油耗會直接影響着你後期的支出。作為一台以通勤為主的車，昂克賽拉的平均油耗大概7升左右每百公裡，按北京當前7元的油價來算，這也就意味着每公裡的燃油使用成本不足0.5元。如果在過于擁堵的市區路況，可能油耗再高一些，不過即便如此油耗也很難超過9升。

#創馳藍天

說到發動機，馬自達3昂克賽拉自然是使用了自己最引以為傲的創馳藍天技術動力系統。馬自達依然堅持自然吸氣發動機，創馳藍天最大的優勢在于它使用了均質壓燃燒技術，也就是我們俗稱的HCCI。這項技術可以讓缸内的燃油更加高效的燃燒，從而降低油耗更降低排放。低配版本為1.5L自吸發動機，最大功率117馬力，峰值扭矩148牛米；高配版本2.0L自吸，最大功率158馬力，峰值扭矩202牛米。

#駕駛感受

手動擋本是低配的代名詞，然而對于愛車的車友們來說更是操控與駕駛樂趣的代表。其實從動力角度來看，馬自達3昂克賽拉并沒有任何驚喜，隻能說是勉強夠用，畢竟發動機數據擺在那，即使是深踩油門拉高轉速也不會有過猛的輸出。值得一提的是，昂克賽拉的轉向非常精準，指哪打哪，并且在助力力度上适中，即便是女司機駕駛也不會覺得沉。我想對于一台十萬加的家用車來說，也就隻有這些許的轉向質感能讓你稍稍有些運動感了吧。

昂克賽拉的懸架對于舒适性還是有些妥協的，有着良好的韌性。不過你能明顯感覺出它的運動風格，懸架可以給車身以足夠的支撐，轉彎時即使車速稍快也不會有明顯的車身傾斜。如果你開着馬3經過減速帶，你就能明顯的感覺到它懸挂的彈性，不是商務車的那種軟綿綿，而是不經意間彈你一下。

#變速箱調校

發動機負責動力輸出，而駕駛的平順性則主要取決于變速箱的調校。深踩油門時，變速箱會快速降檔，不過也隻能說是快速談不上靈敏，升降檔都會稍稍有些拖沓。如果說降檔較為優秀的話，那升檔就有點不盡如人意了，其是1.5升車型并沒有2.0升那麼的快，你會有一種變速箱故意放慢節奏的感覺。

#品牌影響力

不過說了這麼多馬自達3昂克賽拉的優點，回頭再看看它的銷量如何，你會發現其實它在中國市場的銷量并不是那麼的好。其中很重要的一個因素就是馬自達的品牌影響力，好像中國消費者并不怎麼認馬自達這個牌子，更多的喜歡選擇大衆，或是高預算後直接選擇BBA。不過這也看諸位車友在哪個級别選車了，對于家用為主通勤占大多數的購車條件，其實品牌也就不那麼重要了。

小結：

全文并沒有提到任何有關外觀内飾的因素，其實對于一台車的“相貌”更多是因人而異的，有的人喜歡年輕，有的人喜歡穩重，各不相同。很多人都說，汽車編輯推薦車型頭頭是道，當你真正買的時候，誰都不買。對于這台昂克賽拉來說，如果是給我同價位的預算，我也許會跟舒适性占優的日産軒逸做對比，從客觀角度來講這兩台車不分伯仲，想要運動年輕的外觀還是穩重又舒适的駕乘體驗，就看您的選擇了。

（圖片來自網絡）

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