抛開那些曆史積澱，品牌文化那些飄渺的宣傳話術，斯柯達現在在國内的地位基本和捷達一樣，屬于大衆的高性價比平替品牌，嫌大衆貴的朋友們最好的選擇，所以性價比一直是斯柯達身上最明顯的标簽，那既然選擇斯柯達是為了性價比，那今天咱們就來看一個一省到底的選擇，裝配1.4T發動機的邁帕薩特平替車型斯柯達速派能不能帶來和帕薩特一樣的效果。

斯柯達速派的外觀上是完全可以超越帕薩特的，斯柯達獨特的設計語言在造型上要比帕薩特那個直來直去大衆臉要看着高級和動感多了，不過就像不同的衣服适配不同的場合一樣，要說家用，大家肯定更喜歡斯柯達速派的外觀，但是非常注重性價比的大宗商務采購的話，客戶其實看的就是帕薩特這種中庸文中的感覺，速派反而占下風了。

速派的長度是4869mm，軸距則為2841mm，其實平台并不是完全來自于帕薩特，畢竟長度和軸距都對不上，不過現在大衆的平台都是流行模塊化設計，長短對于結構影響并不大，毫厘之間的尺寸差距也不會大幅度影響空間表現，畢竟性價比高嘛，不可能樣樣都一樣。

車尾部分速派也要比帕薩特要張揚一點，特别是尾燈尺寸足夠大，不過速派的特點不是尾燈，而是後備箱蓋，速派是少見地掀背三廂車，後備箱蓋和風擋是一體的，一打開全部打開開口極大，帕薩特就做不到這點。

内飾上斯柯達速派算是大衆的簡版内飾，其實配置差不多，分區自動空調、全液晶儀表這些配置都是統一的大衆标準化部件，車機系統的智能化程度還要比大衆高一些，但是内飾設計上速派要比帕薩特簡單，像是帕薩特内飾又是貫穿式空調出風口，優勢亮面面闆的氛圍整個特别高級，斯柯達反而是有些大衆本質上的樸素感了。

前排座椅帶有加熱功能，主駕駛還有電動調節，并且看到預留的按鈕位置也能看出來高配是有座椅記憶的，前排座椅上速派和帕薩特差距不大，這一塊是可以平替帕薩特的。

速派的後排空間也很大，并且速派還帶有後排空調出風口以及前面提到的分區空調系統，不過對比新帕薩特主推的那個後排航空環抱式頭枕，速派的頭枕舒适性可就是差一些了，有些地方确實還是一分錢一分貨的。

1.4T的動力看起來排量不大，但是其實帕薩特和邁騰的大宗采購還就是1.4T賣得多，動力這東西有人認為我可以不用但你不能沒有，也有人覺得夠用就好浪費這錢幹嘛，這個就見仁見智了，參數方面其最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配7DCT變速箱，就是标準的大衆1.4T表現沒什麼意外，工信部綜合油耗5.9L/100km對于大衆1.4T來說在意料之内，畢竟大衆EA211業内也是出了名的省油。

如果把速派當個能和帕薩特一模一樣或者超越帕薩特的替代者，那速派可确實做不到，畢竟價格不會說謊，一分錢可能不是一分貨，但是别人一分錢一分貨其他人也不可能一分錢兩分貨，總體來說速派在配置和質感上還是有一些微小的差距的，不過在差價面前，這點差距不是不可以抹平，主要看介不介意，如果這些差距并不是你介意的話，那速派就是最好的平替，否則帕薩特還是真香的選擇。

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