相信對于科技感興趣的小夥伴們，一定都有關注今日華為的發布。除了華為的手機業務之外，可能最受到大衆所關注的，便是他們再次發布了一款新車——問界M5 EV。其實從嚴格意義上講，這款車并不算是一款全新車型，畢竟它隻是M5的一個純電版本。不過呢，這個EV版又有着包括設計、動力、配置上的革新，還是值得我們探讨的。

其次，本次問界M5的EV版上市售價為28.86—31.98萬元，在此前增程版25.98萬元的基礎上，純電版的起售價格高了将近3萬元。從消費者角度出發，這次純電版車型的售價是否劃算，想必也将是消費者比較關心的點。那麼接下來，我們就帶大家展開來講講這款問界AITO M5 EV在車型和價格上的種種疑問。

這次的問界AITO M5 EV的純電版本呢，在外觀的設計上相比于增程版本的車型有些許改變，最明顯的就是前臉部分的從之前的通風隔栅，改為了純電車型的封閉式格栅。除此之外還有一些細節上的調整，我們在此就不提了。對于此次的外觀調整，我們是給予積極的評價的，因為它使得原先M5比較沉穩的設計，變得更加年輕化、時尚。

而比視覺上的變化更重要的，是純電版車型的動力。此次EV版有兩個版本車型，标準版/性能版，标準版呢是兩驅的版本（指導價28.86萬元），電機功率為200kW，續航為620km。

性能版呢是四驅的版本（指導價31.98萬元），電機綜合功率為365kW，續航為552km。除此之外呢，其實EV版本的車型跟增程版本相比，在車輛的底盤等技術上，還帶來了“黑科技”，我們繼續往下講。

這款車型上市當天呢，其實也有不少人在問這款EV版本的車型，綜合來看有哪些值得被提起的賣點啊。我們根據車型以及競品的産品力，總結出了問界M5 EV有着這幾大黑科技值得大家注意：

“DATS”系統，是賽力斯跟華為聯合研發的，能夠使得車輛在颠簸路面動态識别路況，智能調整扭矩，系統響應時延降低至4ms，路面感知響應速度提升100倍，大幅提升通過平順性。使得整車的颠簸收斂時間減少46%、前向沖擊力度降低31%，車身姿态更穩，提升駕乘舒适性。這個系統，可以算是既提升車輛舒适型、又能提高底盤穩定性進而提升操控。在我們賽道測評的節目中有詳細講到這一功能，有興趣的小夥伴可以去翻一翻。

第三個采用的全鋁合金底盤，帶來整車超高穩定性（側傾梯度小）。搭配前雙叉臂及後H臂多連杆獨立懸架，讓整台車能夠兼顧運動性和舒适性，最主要是這還是在一個并不高昂的價格上做到的。

此外，我們認為M5車系最受人們關注的一定不能少掉在軟實力層面的華為鴻蒙車機系統。而問界M5 EV也是首款搭載HarmonyOS 3的純電車型。不論是流暢性和車車機的方便程度，包括說整個系統的生态擴展度都很高，使用華為手機、華為手表都能夠與車輛進行互動。

既然上文提到價格，我們再對此次問界M5 EV的價格做一個分析。此次兩個版本的車型，整體的配置差異化并不大，主要還是集中在了兩驅和四驅的區别。按照他們官方的說法，是稱之為标準版以及性能版，顧名思義，性能版則是有雙電機的四驅版本，所以如果一般的家用場景，28.86萬的兩驅版本車型已經足夠。

不過要論性價比的話，四驅版本31.98萬元的價格，能夠買到總功率365kW，百公裡加速4.55s的水平，對比Model Y而言則有着比較出色的性價比。

其實截止到8月份，我們已經在問界的銷量當中看到了不少的驚喜，當中最亮眼的勢必是M5車系在8月份的月銷量突破了萬台。這個表現對于一個全新的品牌而言無疑是一種自我的證明。而此次EV純電版本的再加入，勢必會再吸引一波純電車型愛好者的目光，屆時銷量或許還有再次提升的空間。至于說問界M5 EV和特斯拉Model Y之間如何選擇的話題，我們在後期也會做一期針對性的内容，請保持關注。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!