在日常生活中經常能看到飛機，随着民航運輸的線路四通八達，越來越多的人湧入機場，開始乘坐飛機。

一架飛機少說有幾十噸，滿載後也有上百噸重，飛機滑行和降落産生的巨大沖擊力，上百噸的飛機高速落地，為什麼砸不壞機場的跑道地面？那就要說一說飛機場的跑道，藏着哪些秘密了。

一個正常工作的機場，幾乎是24小時忙碌不停歇，飛機在機場上準備起飛和降落的時候，随着塔台的指令，起起落落的飛機有序運轉，巨大的轟鳴聲不停回蕩在停機坪。

機場每天幾百架航班起落，常見的客機小型飛機，更有波音747空中客車，自重就将近200噸，滿載後重達3、4百噸，而機場跑道為什麼沒有像常見的路面似的，容易坑坑窪窪呢，這是因為看上去平平無奇的機場跑道，實則很不一般。

機場跑道是什麼材質建造的呢？有什麼特殊之處呢？衆所周知，一般的瀝青路面，即使看上去很平整美觀，隻要載重貨車一跑來跑去，沒多久，路面就容易損壞，出現破損缺失，露出基層的石子，所以很多地方，經常能看到臨時圍欄修補公路的情景。

作為比載重貨車重得多的飛機，在機場那固有的幾公裡跑道上，客機和貨運物流飛機，幾乎日夜不停地滑行、起飛、和降落，機場的跑道作為道路來使用的話，比高速公裡的滿載率還要高。

奇怪的是，最繁忙的機場的跑道卻很少看到破損，這是因為修建機場跑道的材料很特殊，而且修建的标準也不同。

像一般的公路，結構層一般是25公分左右，混凝土路面厚度一般是18公分，瀝青路面一般是5公分。而高等級公路的墊層結構、路面基層、和面層加起來一共有70-80公分左右。

機場的跑道卻都修建到了一米的厚度，有些地方的機場跑道，要根據地理位置和地質特點，比如土壤含沙量，酸堿度等來制定适合當地機場的施工計劃和材料，使用高标号的水泥，加入一定科學比例的煤灰，還要采用特殊的鋼纖維材料注入路基當中成為路面的骨架，增強了跑道的韌性，來防止跑道開裂。

隻是水泥跑道鋪設施工時需要等待水泥幹涸工期更長，維修時沒有瀝青路面容易鋪設，一旦出現堿性反應，會使路面遭到破壞，優點是造價低一些。

還有的地方機場跑道使用混凝土和最新科技的瀝青，比如加入了橡膠輪胎磨粉顆粒制作的瀝青，減震效果比普通的道路更好，耐熱和耐寒的耐溫差好，不會使路面收縮開裂，但是成本比水泥跑道更高，優點是高科技瀝青跑道比水泥跑道鋪設施工期更短，搶修時更為方便快捷。

混凝土高科技瀝青跑道，吸收噪音、減輕輪胎震動，耐受天氣變化好，鋪設路面與快速搶修更方便，但成本比水泥跑道高。

水泥路面的使用耐久性雖然更好一些，但對于氣候特殊地區，四季溫度變化大的地區，會出現熱脹冷縮過于頻繁而導緻路面容易開裂破壞的情況。

而且水泥路面施工難度相對更大，工期更長，但優點是成本便宜。現在我國也有很多機場在建造原有的水泥跑道時，直接使用改性瀝青來覆蓋到原有的跑道之上，也是節約成本的一種做法。

那麼機場的跑道一般要達到3公裡以上，才能讓一架飛機有足夠的空間進行落地滑行減速。而飛機的起飛，則是提速到一個坡度一飛沖天。

在飛機的起飛和降落時，機場的跑道時輔助飛機安全運行的最重要的地面堡壘，特别是一些多雨地區的機場跑道，不僅有上述水泥和新型瀝青鋪設基礎跑道路面，為了增加飛機輪胎在跑道上的阻尼，和減輕打滑，還要加入防滑的物質作為修建跑道的材料。

有了高科技材料加持的機場跑道，修建材質具有肉眼難以察覺到的細密的紋路和防滑顆粒，起到了減震防滑的作用。

在飛機遇到雨天起飛和降落時，幾公裡的長距離滑行也不會讓飛機輪子打滑，保障了飛機機組人員和乘客們的安全。

那麼機場跑道看上去并不是平平整整的，是為什麼呢？這一方面是為了排水，另一方面也是為了增加更好的防滑阻力。

任何飛機都可以在任何跑道起飛降落嗎？答案是不能。

有趣的是，作為飛機場的跑道，竟然可以根據跑道的情況來選擇适合起降的飛機型号。簡單來說，就是不是所有的飛機都能随便經停、降落在任一機場，而是要根據飛機對應适合的跑道，來規劃這架飛機的适合航線，這樣聽上去，是不是覺得很驚訝。

機場跑道不僅決定了飛機的型号，還因為不同的長度和寬度，決定了機場的規模大小，能夠承載起落的飛機架次等，而且機場的跑道因為能承受飛機的載荷沖擊，造價普遍都很高，所以隻要每個乘客都要繳納機場建設費，這樣一來你就知道了，你每乘坐一次飛機，就為機場的跑道修建也貢獻了力量，更為我國的民航事業也起到了支持的作用。

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