為了生計，每日忙碌，提車作業一拖再拖，今日得于閑暇補上，于大家一起分享本人對博越的用車心得體會。在選車當初，就立誓，花最少的錢，買最安全的車，安全配置堅決不妥協，在購博越之前也看過不少同價位的車。由于本人摳字較慢，再此就不一一最墜訴選車經曆了，偷個懶！借趙本山的話說:此處省略一萬字，呵呵！今天就細說——博越！那天看長安CS75時，對面吉利4S店前的一副博越宣傳畫，很很的摳住了我眼球。牽引着我踏入店堂，在店内感覺自己像是劉姥姥進了大觀園，走近博越，将裡裡外外看了個遍，博越的外觀、顔色、線條、車身細節處理、内飾設計………都會給我留下非常好的印象，感覺是我的菜。回家後就開始着手研究博越的把我對博越所掌相關資料 ，下面握的知識分享給大家。當初選博越就是就沖着主動安全于被動安全去的，比如主動刹車系統，車道偏離預警，還有預碰撞系統，當然最基本的安全氣囊，除膝部氣囊，一個沒少，良心車啊！這些強大的安全配置，為我們的出行保駕護航！博越那套會和你鬥嘴的交互系統，增加行車安全還多了份駕駛樂趣，還有那套空氣淨化系統，為駕乘者提供了健康的呼吸！另外就顔值來說，也算是國産SUV不可多得，由國際著名設計師彼霍布裡主導設計，此人前沃爾沃設計總監，從前臉水滴漣漪到中控拱橋造型，博越大量融入中國元素，配上當下流行的懸浮式車頂，無與倫比的帥氣！内飾随手可以觸摸到的方全都搪塑軟材質 ，還有車内門闆，拼色設計 ，非常有質感，大愛啊！ 老司機們都說車的三大件，才是體現質量的關鍵，那就接着往下唠！我對博越的三大件，發動機 .變速箱 .底盤也專門查過相關資料： 發動機方面，博越的1.8T獲得中國十佳，在博瑞的基礎上進行了升級，各項數據什麼的不差。 然後是變速箱，澳大利亞DSI的6速手自一體。底盤，前麥弗遜後多連杆，由英國米拉公司（MIRA）調教。為了搞清這個米拉公司在調教方面的功底，于是打破砂鍋一查到底，嗬！！來頭不小！MIRA公司曾為賓利、邁凱輪、法拉利、奔馳等全球知名廠商進行過底盤調教。不好意思，扯遠了！言歸正轉。了解到這我已經不能自拔了！第二天直奔4S店要求試駕，現在把試駕感受梳理一下一并分享給大夥們。

1、轉向:在車輛發動前，我雙手握住方向盤，握感恰到好處，在駕道路寬敞且車流人流不多時，耍個急轉彎，又來幾個S彎，方向很盤操控輕便，靈活、車身無過大的傾斜及側滑和甩尾。

2、性能:試駕中我還調戲了下變速箱換擋的反應力度，沒有明顯的頓挫感，升檔降檔很機智，博越的變速箱還是很不錯的。

3、制動:在試駕過程中還測試了博越刹車性能 ，整體感覺博越的刹車前段制動力偏軟，中段又來的很直接。在制動方面不是很滿意，估計是工程師們出于舒适考慮吧！

4、加速:在确認道路安全的情況下，測一下直線加速，我沒有采取地闆油，因為我想很多時候自己的私家車很少人都這樣踩油門，隻要轉速表在3、4千轉就差不多了，感覺油門反應還算積極。

5、動力性:博越起步力度一般，一旦達到渦輪介入區間，也是風馳電掣，動力源源不斷的輸出，畢竟1.8T擺在哪，在試駕中我還特意将手扶在車身側面，感受發動機引時，車身抖動情況，結果讓我吃驚好！

6、舒适性:博越的舒适性對比現階段的國産車，毫不誇張的說，有壓倒性優勢，甚至趕超許多合資車，車内空間對稱式的布局，我很青睐，很複合中國人的視覺審美，避震也很迎合我的胃口， 過減震帶 ，幹淨利落，無餘震。車内噪音抑制的也相當到位，但車速上100，是有點胎噪風噪 ，不過車内音樂完全可以掩蓋，座椅的舒适度、包裹性，絕對一流 ，非得雞蛋挑骨頭的說，就是座椅坐姿略顯偏高，但就我個人來說，SUV就因該有這種高高在上的感覺。人無完人,車也同樣，為了證明俺不是托，下面就吐槽一下博越。現如今手機泛濫，上車後給手機充上電是個問題，全車僅一個USP接口 ，還隐藏在扶手箱裡，藏的夠深！但就是這樣任性！ 插上USB給手機充電，又一問題來了，手機放哪兒？博越的儲物空間少的可憐。博越的底盤雖是由英國米拉大公司調教，但最小離地間隙隻有170mm，沒錯，隻有170mm，滿載狀态下通過性不佳，要知道你是一款SUV啊!帝豪GS都180mm，這讓老大哥情何以堪？還有感覺A柱盲區偏大，轉彎時許加小心，博越後備箱開口偏高，放重物得費點勁。好在18款博越，在原基礎上對不足之處得于提升于改進。以上内容純屬個人感知，如有出入還請在評論區留言指正，謝謝！

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責任編輯：lino

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