飛架兩山之間的橋梁是秦巴山區高速公路建設的特色，橋梁樁基依山沿河而建，橋面距河流水面高差達上百米。

巫鎮高速西溪河特大橋跨越西溪河兩岸，橋軸線與河面呈約73°角，斜跨西溪河及S301公路。大橋全長1062m，最高橋墩137米，最深樁基92米，每根樁基相當于30多層樓的高度，是巫鎮高速全線最深的樁基。

“特殊的地質給施工帶來了極大的困難，由于樁基穿越粉質粘土，碎塊石土、砂層、強風化頁岩、中風化頁岩等地質構造層，機械設備在大負荷的運轉下經常‘罷工’。”現場負責人介紹，為滿足施工需要，項目部主動聯系高校人才共同攻關，通過調整鑽孔設備部件、材料配合比和導管結構功能等措施，完成了超長樁基施工。

架橋成為家常便飯

據介紹，巫鎮高速重慶段是重慶高速公路中施工難度最大、條件最惡劣，橋隧比最高、每公裡投資最多的一條山區高速公路。全線橋隧比達到90.6%，項目投資估算總額99.1億元。設計線路全長48.69公裡，其中重慶境内45.2公裡，陝西境内3.49公裡，全線橋梁19座共8178米，隧道11座35934米，互通立交3座。

巫鎮高速位于大巴山褶皺與長江台地之間，強烈的河道切割，地形地貌特點突出，重慶段除了中壩服務區有一段長2.8公裡的路基外，其它地段都是懸崖峭壁、橋隧相連。因此，架橋就成為家常便飯。

記者在巫鎮高速東溪河特大橋施工現場看到，兩岸拱座均處于陡峭山體之上，施工現場地形狹窄，且上跨520縣道以及V型東溪河峽谷，無法建設用于施工運輸物資的通道。

“要建這座506米的大橋，需運輸物資2萬多噸，200片T梁、每片重達70噸，以及6900噸鋼結構物資等。”巫鎮高速四分部項目總工杜透明介紹，為解決材料運輸的難題，項目架設了4套纜索吊系統，通過空中運輸物資。這也是全線惟一一條空中施工通道，這4套纜索吊分别由最大載重1噸、30噸和兩套105噸組成。

為方便施工，項目部還在200多米的高空中修建了一條415米長的索橋，作為施工人員上下班的通道。在陡峭的山坡，一條“空中走廊”運輸大通道和人工通道應運而生。以前施工人員從河兩岸往返大約需2個半小時，現在用時不到10分鐘，大大提高了施工效率。

截至目前，大橋24根樁基已全部澆築完成，拱座澆築已接近尾聲，計劃2023年2月底東溪河特大橋完成施工。

織密鄂渝陝高速公路網

巫鎮高速公路是國家高速公路網銀百高速聯絡線（安康至來鳳）G6911中的一段，是重慶市高速公路“三環十二射多聯線”中的一條聯線（鎮坪至巫溪至建始）的北段，是重慶首條直接連接陝西的高速公路，也是渝陝兩地構建鄂渝陝南北大通道的重要節點工程。

項目起于巫溪縣墨鬥城，接重慶奉節至巫溪高速公路止點，向北方向經天星鄉、甯廠鎮、大河鄉、白鹿鎮、徐家鎮、魚鱗鄉，出雞心嶺隧道，接在建陝西平利至鎮坪高速公路。目前，全線土建工程總體形象進度完成超過60%。

巫鎮高速地形地貌複雜，共穿越28個褶皺和7條斷裂帶，岩溶發育，地下水豐富，隧道位于灰岩區域及煤礦采空區，潛在的瓦斯及突泥突水風險較大，堪稱典型的“地質博物館”，施工過程可能遇到斷層、岩爆、大變形、岩溶及地下水、煤層瓦斯、高地應力等不良地質。因惡劣地形地貌和不良地質條件，導緻本項目施工難度大，安全風險高。

中鐵建重慶投資集團相關負責人表示，巫鎮高速重慶段2023年底建成通車後，把重慶、陝西和湖北的主高速公路網緊密地連接起來，駕車從巫溪去往陝西鎮坪的時間将由目前的3小時縮短至約1小時。

屆時，市民從重慶中心城區出發，經萬州、奉節、巫溪、鎮坪、岚臯等地，7小時便可到達陝西安康，并可繼續沿高速公路前往西安、銀川等地。這将極大增強重慶對外輻射集聚能力，極大改善渝東北三峽庫區城鎮群高速公路路網結構，構建起渝陝兩地新的水陸聯運通道，對沿線經濟社會發展具有重要意義。

作者：特約記者 趙小雪

來源： 中國交通新聞網

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