吉利汽車最近一段時間一直大動作不斷，從吉利博越玩“拆車直播”到吉利帝豪GL全球首次公開車對車垂直碰撞實驗，讓吉利的新聞一刻都停不下來。而新車預熱上市前的傳播也是如火如荼的在開展，從帝豪GS的動靜體驗營活動到匠心緻敬幸福吉利遠景SUV操控體驗會，可以說吉利汽車每周都能在汽車新聞版面上搏到一席之位，實在是太拼了。

就在帝豪GL都還沒正式上市前，吉利遠景SUV的提前體驗又再次啟動。其實，之前駕仕派其實已經分析過一次遠景SUV的市場前景，但是這次看到真車，做了短暫體驗，再加上工程研發團隊的仔細講解後發現，吉利對于這款車的投入顯然不僅僅是對GX7做了一個改型那麼簡單。由于遠景SUV的生産基地就在成都龍泉的吉利汽車成都制造基地，所以這次駕仕派也算是“近水樓台”，從工廠到研發團隊，再到底盤解析，全程都走了一遍。隻是我們心裡也有一個問号：吉利又把“匠心”這個網紅詞語用在了遠景SUV上，那麼這款8萬元的自主SUV車型有這麼“情懷”嗎？

非常令人意外的是，吉利這一次把遠景SUV的第一項體驗選了“操控”，這可是真夠稀罕的。

吉利卻毫不膽怯，當天吉利布置了S彎道、搓闆路來體驗了遠景SUV的操控性能，一圈粗略體驗下來，遠景SUV的整體表現還是很優異的。比如在通過搓闆路時，遠景SUV的底盤給人的感覺很紮實，車身的剛性令人滿意，懸架對于大的沖擊反應比較強烈，但細碎的振動則得到了很好的過濾，讓人感覺很舒适。而在S彎中，不論是過彎支撐性的穩定還是方向盤指向的精準性在這個價位的車型中可以說是可圈可點的。

當天吉利汽車的工程師也為我們展示了麋鹿測試，在測試中可以看到遠景SUV在以70km/h的時速行駛時，對前面突然闖入的模拟障礙物實現了順利閃避，緊急閃避至對向車道後，又迅速回歸原本車道，回避障礙的能力得到了淋漓盡緻的展示。

而當天測試結束後參與測試的工程師表示：“它畢竟是一輛SUV，側傾較大時，博世9.1代ESP車身穩定系統的介入比較輕柔，讓人感覺很舒服地将車拉回正确路線。”這裡特别向我們提到了博世9.1代ESP車身穩定系統，從預售的4款遠景SUV車型上來看，都裝配了該系統，也可以看出吉利汽車的厚道表現。

随後吉利汽車也是将自己的減振器調校車開到了試駕場地，在裡面為我們講訴了遠景SUV的底盤調校的故事。 吉利工程師透露，整個遠景SUV的底盤底盤調校團隊從部件到系統再到整車，都依據嚴謹的底盤調校流程，通過把控細節，對部件涵蓋轉向、輪胎、制動、懸架共計26種性能元件，超過97種樣件規格，進行大量的實驗，反複修改，盡可能消除一切瑕疵。

為此，整個調校團隊先後兩次連續數月呆在試驗場，進行了156組減震器方式設定、96次不同底盤性能參數組合的評價試車、30多輪輪胎調校試驗及近100輪穩定杆調校試驗，行程超過十萬公裡。在我個人看來，或許這種極緻的調校測試最終讓遠景SUV獲得了優異的底盤操控性和舒适性，難怪吉利這次要在這輛SUV上大提“匠心”了。

吉利汽車研究院資深總工程師李力也親自講解了吉利汽車對遠景SUV底盤系統結構進行了質變性的優化和調整。李力表示，遠景SUV的平台在底盤調校方面是由荷蘭PDE公司調校的，這使得該平台基礎上研發的整車在車身穩定、側傾方面表現出色。

而在機械布置層面，遠景SUV在車身底部采用了六縱四橫結構，橫向穩定杆由彎曲調整為平直；減震器采用90°角布置并升級為雙通道設計和LVC閥系、效率由65%提升至99%；減震塊與減震器升級為整體集成等，更好地吸收路面沖擊，提升對各種振動的過濾性，行駛過彎更穩定的同時，車輛乘坐舒适性更是大幅提升。也難怪，吉利此次把遠景SUV的主打賣點放在了底盤上，相比于老款的GX7車型，這次遠景SUV在底盤層面的變化估計不亞于一次換代調整吧。

如果光是靠打“匠心”這麼抽象詞語去說動消費者買單，我們想這是完全不夠的，畢竟在消費者看來調教出一款底盤優異的SUV本就應該是吉利汽車的分内事。而當我們除掉這光鮮的修飾詞以後，吉利遠景SUV要讓我們愛上到底需要靠什麼？

駕仕派在詢問吉利汽車銷售公司市場總監戴民先生“遠景SUV如何才能讓更多的消費者簡單愛上？”時，戴民先生用了三個突出作出了解答——突出的駕駛舒适性，突出的制動性能，突出的NVH靜音性能。而這三個突出都不是直觀去表現的，都需要通過親自的試駕體驗去感受的，可以看出如果單是憑一張圖紙、一段故事是不能夠完整表現吉利遠景SUV的。

當然除去這些駕駛感受層面的優勢，吉利遠景SUV在車輛的外觀、内飾、空間、動力上也有一些亮點或者優勢，外觀方面遠景SUV依舊采用了那熟悉的吉利最新的水滴漣漪家族前臉，北鬥星式LED日間行車燈和L型絲帶LED尾燈則是點睛之筆。内飾方面使用的豪華環保軟質搪塑儀表台和高清9寸觸摸液晶大屏 GPS功能這些都會成為吸引消費者的厚道之作。此外，遠景SUV在安全配置方面也延續了吉利當前的一貫厚道策略，目前看來大部分車型配備了博世ESP車身穩定系統，子項功能包括TCS牽引力控制系統、HHC上坡輔助系統、HDC陡坡緩降系統、HBA刹車輔助系統、RMI電子防側翻系統等也一應俱全，算是給這個價位SUV帶來了新的标準。

在我們看來，吉利或許想用“匠心”這個詞為遠景SUV在宣傳上拔得頭籌，而務實、厚道其實才是為吉利遠景SUV赢得銷量的關鍵。我們強烈建議你去真實感受一下這款車的品質感，吉利遠景SUV不論在底盤舒适性還是靜音舒适性上很難讓你聯想到這是一款8萬元起步的緊湊型SUV車型。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人雙魚小布。

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