梅賽德斯-奔馳正在加速向全面電動轉型，目前，已經在國内推出多款純電動車型，包含EQS、EQE、EQA、EQB以及EQC等多款産品，不僅如此在今年奔馳還将在中國市場推出EQE SUV以及EQS SUV車型，整體純電産品陣容将持續擴大。

不僅在純電領域發力，奔馳也在一直深耕插電式混合動力技術。從2009年第一代混動技術量産，至今已經接近14年之久，在這期間奔馳的插電式混合動力技術已發展到第四代，目前最新一代（第四代）插電式混動技術已經搭載在全新C級轎車中，接下來我們就通過對奔馳C350 eL的試駕來看看奔馳最新插電混動車的表現。

當然，就像我們标題說的一樣安全是根本，遇電是未來。安全一直是梅賽德斯-奔馳品牌基因中的重要組成部分，所以在本次試駕過程中，我們也通過奔馳C350 eL所搭載的智能輔助駕駛系統來看看奔馳在汽車主動和被動安全領域深耕多年的最新成果。

奔馳C350 eL就是奔馳C級的插電混動版車型，與48V輕混版本不同，奔馳C350 eL搭載的是奔馳第四代插電混合動力，這套混動系統是由一台2.0T發動機、電動機、9速混動專用變速箱以及高性能锂電池組成。

在技術方面，相比之前的版本，第四代也有了明顯的升級。首先就是電力電子元件、變速箱等都集成在驅動模塊上。這種高集成最大的優勢能量傳輸更加直接高效，提升了系統效率，反映到實際使用中就是動力強、能耗低。

除了以上，第四代插電混動技術對電動機也進行了升級，其采用了全新的扁線繞組技術，這種技術可以做到讓小尺寸的電機擁有更高功率和扭矩。當然奔馳第四代插電混動所搭載的電機，不僅功率提升，體積也進一步降低。

高壓動力電池也進行了升級，C級插電式混合動力車型使用的是由96顆電芯構成的電池系統，這套電池由奔馳自主研發，在集成度方面有了非常大的提升，總容量來到了25.4kWh，WLTC工況下的純電續航裡程達到了105公裡。在充電時間上也有提升，使用交流電3小時即可将電量從10%充至100%，同時在C級所搭載的第四代混動系統中還首次應用了直流快充技術，在快充模式下，21分鐘即可将電量從10%充至80%。

整套系統的動力參數上，奔馳C350 eL所搭載的2.0T發動機最大功率為150kW，最大扭矩為320N·m。電動機最大功率為95kW，最大扭矩為440N·m，結合高性能锂電池外加9速變速箱，可以實現6.9秒的百公裡加速性能。

在實際的駕駛感受方面，首先是純電驅動，由于電動機的扭矩較高，因此即使在充電狀态下行駛，整車動力性能也是非常充沛的，無論是起步加速還是中高速加速，整體動力儲備都是非常優秀的。

在純電駕駛的平順性上，奔馳C350 eL也非常出色，整體加速過程平緩有力，即使是突然間踩下加速踏闆，車輛依舊保持線性平順的加速，整體整座感受和駕駛感受都非常舒适。在動能回收方面，車輛提供了D 和D-兩種模式，其中D-相當于中度動能回收，在該模式下可以實現單踏闆駕駛，即通過加速踏闆的開度來控制車輛的加速和減速。D 就是無動回收的滑行模式，在該模式下，車輛就相當于純燃油車的駕駛感受。而關于兩種動能回收的設定，可以通過方向盤後方的換擋撥片随時調整。

在混動模式下，整套動力系統的平順性也是完全沒有問題的，隻有在駕駛過程中需要急加速瞬間加速踏闆到底的情況，才能夠感受到變速箱的降擋動作，除了這種場景，在日常使用中幾乎感受不到變速箱在工作，即使在電量較低的情況下感受依然如此。

根據奔馳官方介紹，即使是虧電情況下，整車的加速性能仍然能夠保持不變。也就是說，即使電池的電量不足以支持純電駕駛模式，但仍然能夠支持多次加速，電機協同燃油發動機，整個驅動系統的性能仍能達到理想狀态。

不過本次試駕過程中電量并未耗盡，因此也沒有對虧電狀态下的加速能力機型測試。不過從2.0T發動機的性能參數以及9擋變速箱等硬件配置來看，有實力做到虧電狀态下依舊擁有強性能的實力。

目前大部分車企都在使用搭載DHT混動變速器的插電混動技術，有的是單擋DHT、兩擋DHT還有三擋DHT。之所以通過不點的就似乎更新推出更多擋位，主要就是為了讓車輛在更寬泛的速度區間不僅有更好的加速能力和燃油經濟性。而奔馳則直接奔馳C級則采用了9擋自動變速器的方案。

相比DHT來說，奔馳這套變速器的成本肯定是要更高的，比DHT來說，更多的擋位可以讓車輛無論是滿電還是虧電狀态下，在任何速度區間，通過對擋位的調整，讓給車輛擁有更好的動力性能。同時通過對擋位的調整，還可以讓車輛在任何速度區間行駛，都能夠擁有更好的燃油經濟性，簡單來說就是動力好還省油。

聊完了混動系統來說底盤表現，奔馳C350 eL搭載的是前機械彈簧和後空氣懸架，在懸架形式上前後均采用多連杆獨立懸架。調教上，奔馳C350 eL是那種舒适中兼顧了一定運動性能。日常行駛，懸架可以過濾掉路面上大部分震動，車内感受非常舒适。但是在過彎或高速經過一些抛跳路面時，懸架不僅能夠很好的拉住車身，同時還能夠擁有不錯的支撐性，整體感受依然舒适，簡單來說這款車型在路上行駛，無論道路良好與否，整體表現否非常從容。再結合上平順的混合動力，整體感受就是非常惬意。

因為奔馳C350 eL的整體外觀和内飾設計都沿用了普通版本的風格，因此在這裡就簡單說說關于這款車型在外觀和内飾的一些感受。首先這套外觀設計，用在C級上，真的是再适合不過了，這種圓潤的風格再搭配一些鍍鉻的點綴，扁平的前後尾燈再加上整車修長的造型，不僅年輕，同時還有奔馳品牌那種優雅的感覺。

内飾也非常值得稱贊，這套全新的内飾風格内飾，在精緻感和豪華感上有了進一步提升，這種豪華感，在同級别和同價位中絕對是頂尖追平。其實觀感是一方面，坐進實車的感覺會更出色，因為這些材料會讓你覺得整套内飾非常的精緻。

而當夜晚降臨，氛圍燈亮起，這套内飾也展現出了另一種溫馨豪華風格。看着這些鋼琴烤漆映射着車外的燈光，亞光銀色的空調出風口迎着柔光，再加上整車華麗的氛圍燈，這已不是簡簡單單的視覺享受，而是一種由心而生的滿足感。

智能輔助駕駛

最後我們來說奔馳C350 eL所搭載的智能輔助駕駛系統，通過這項内容我們也會和大家一起聊一聊奔馳在汽車安全方面的思考和最新的成果。

奔馳C350 eL搭載了一套L2級智能輔助駕駛系統，這套系統在原有的L2基礎上還增加了打轉向燈自動變道得到功能。實際駕駛過程中，這套L2的表現可以說非常出色，絕對有大廠即使不給也不會給你半成品的态度。

在使用過程中，這套L2的可用性非常強。車道保持非常穩定且老司機，使用過程方向盤調整角度非常柔平順，跟車過程中的跟車距離保持非常好，且在堵車過程中，跟車起步迅速并無延遲，不容易被加塞，另外刹車的力度控制也非常出色，刹車過程線性平順的，完全不會有任何突兀的感覺。

打轉向燈自動變道方面，奔馳C350 eL表現也同樣出色，其對于側後方車輛的距離要求沒有非常苛刻，并不是在距離很遠的情況下才能實現變道可用性極高，另外在符合條件的情況下，隻要撥動轉向燈撥杆，車輛就會迅速做出反應，整個過程幹脆利落。

安全裝備

本次除了體驗奔馳C350 eL這款車型以及其搭載的智能輔助駕駛系統之外，在活動現場也通過EQS車型，對其主動式制動輔助系統的體驗。包含了縱向緊急制動功能體驗（測試時速60km/h）、橫向探測功能（行人橫穿，無遮擋。測試時速40km/h）以及橫向探測功能（行人橫穿，有遮擋。測試時速40km/h）三種場景。

在三項測試環節中，每項都經過了多輪測試，車輛都激活了主動制動輔助系統，整體表現非常穩定。

現階段，很多品牌都已經普及了智能駕駛輔助系統，甚至在一些新勢力品牌中還加入了更多的功能，例如領航輔助駕駛等。但是反觀合資品牌，在這方面走的卻并不激進，這種不激進并不是沒有這方面的技術儲備，而是想通過更多的内部測試最終交付給消費者一個完整、完善的産品，這種産品理念是對消費者安全的負責。

為什麼說不激進，并不是沒有技術儲備。因為現階段，梅賽德斯-奔馳的車型均已搭載了L2級智能駕駛系統。而且早在2021年12月，梅賽德斯-奔馳成為全球首家榮獲有條件自動駕駛（L3級）系統國際認證的汽車制造廠商。S級轎車（配備了雷達、攝像頭、激光雷達以及先進的定位裝置）是全球首個獲得有條件自動駕駛（L3）系統國際認證的量産車型，已經在德國合法上路。

除此之外，梅賽德斯-奔馳通過搭載車輛預裝“自動代客泊車”系統（INTELLIGENT PARK PILOT），實現L4級全自動無人駕駛泊車功能。奔馳方面表示，目前這些功能在不同地區有不同的法規限制，一旦其他市場法律框架允許駕駛員使用L3級自動駕駛模式，該系統也将針對性地逐步推廣。

除了主動安全方面，在被動安全領域，奔馳通過百年造車經驗積累，以及對新技術不斷的測試和驗證，已經将更多的被動安全技術搭載在最新的産品中我們以S級轎車為例。

在車身設計中，前、後潰縮區主要由擠壓鋁型材（Extruded aluminum parts）和壓鑄鋁部件（Aluminum cast）組成，讓車輛在發生碰撞時通過合理的變形來吸收碰撞能量，同時在車身A柱B柱等位置使用了高強度鋼和超高強度鋼材，可以保障車輛在發生碰撞時為乘員艙增加強度減小形變，為車内成員提供更大的生存空間。

除了車身之外，車輛也配備了很多更加先進的被動安全裝備。例如在緊急情況下，梅賽德斯-奔馳首創的PRE-SAFE®預防性安全系統将及時介入。

PRE-SAFE®預防性安全系統與主動安全系統相連接，基于傳感器傳來的危險信号，如車輛打滑或者大力制動等，數毫秒之内PRE-SAFE®能做出危險狀況判斷，并激活相關安全系統。例如拉緊乘員座椅安全帶、将座椅調節至安全的位置，使得安全帶和氣囊發揮更好的保護效果、如果發生側滑，自動關閉天窗，防止車輛翻滾時乘員被抛出或外物突入、關閉側車窗，保留5cm左右的縫隙， 減緩安全氣囊彈出帶來的壓力、當危險解除，預防性安全系統将會解除安全帶預拉緊操作，之後可正常調節座椅和天窗。

除了以上之外，還有兩先進的裝備則是聽力保護系統。新型碰撞聽力保護預防性安全系統（PRE-SAFE® Sound），可以産生短促的噪音信号，激活人天生的聽力保護機制，降低巨大噪音傷害聽力的可能性。另外一個就是，梅賽德斯-奔馳S級轎車首次引入智能魔術車身控制系統。當感受到不可避免的側碰危險時，該系統将在少于0.1秒的時間内，可将車身主體主動向上擡升高達80毫米。依托底盤橫向卸力，用更加堅固的車底框架結構，來承受側面的巨大沖擊。

當碰撞不可避免的發生中，首先安全帶預緊卷收器通過對安全帶的收緊，更加快速有效地消除安全帶與乘員身體間的松弛量，以發揮最大的保護效果。同時方向盤裡的駕駛員安全氣囊、膝部安全氣囊、副駕駛員氣囊都可以在正面碰撞中吸收傳遞到乘員艙裡的碰撞能量，減輕帶給駕駛員的傷害。

除了這些氣囊之外，座椅也配備了側氣囊。通過車輛我們也能夠看到，車輛配備了超大面積的側氣簾，這種裝備在碰撞發生中都能夠有限的保障乘員的安全。

梅賽德斯-奔馳S級轎車首次應用管狀安全氣囊，也是世界上第一款後排乘客正向安全氣囊。其采用了極為靈活的創新概念來充氣和定位氣墊，采用特殊的管狀結構，由來自冷氣體發生器的壓縮氣體快速充氣。在嚴重正面碰撞過程中，充氣的管狀結構會展開氣囊将乘員包裹起來，而不是直接推向或撞向乘員，從而減少作用在乘員頭部和頸部甚至胸部的沖擊力。

後排座椅帶有座墊安全氣囊，集成在後排座椅的坐墊中，碰撞發生時則可以通過充氣來擡高座墊前部區域來防止在正面碰撞事故中乘員“下潛”（乘員臀、髋部向前滑動進而脫離安全帶束縛）現象的發生。一旦發生“下潛”，安全帶與後排正向管狀安全氣囊就無法繼續提供有效保護。

以上則是梅賽德斯-奔馳S級所搭載的部分先進的被動安全裝備。不僅如此，在發生碰撞之後，梅賽德斯-奔馳S級轎車提供多種緊急救援方式。包括自行按下SOS按鍵選擇手動呼叫緊急救援中心；遇到相對嚴重的事故，梅賽德斯-奔馳的救援熱線會第一時間自動觸發(automatic emergency call, E-call)，緊急介入，并提供最快的援助。

總結：近幾年，汽車行業在向電動化轉型，作為百年汽車品牌的奔馳同樣也在加速向全面電動轉型，從目前推出的産品來看，他的速度已經遠超其他競争對手。而我們今天所體驗的奔馳C350 eL則是奔馳在電動化轉型過程中為我們推出的全新産品，整體産品實力毋庸置疑。而且将産品放在同級别當中來看，無論是産品布局、整車技術與性能，都已經走在了競争對手前面。這樣的優勢也體現了奔馳對于行業發展方向把控的準确性與前瞻性。

産品創新，初心未變。安全一直是梅賽德斯-奔馳不斷傳承發展的核心價值，奔馳也一直在從真實事故中學習如何更好地保護所有道路使用者。通過多年的經驗外加對新技術不斷的測試和驗證，将更多的主被動安全技術搭載在最新的産品中，為消費者提供最安全的産品。這些技術已經在S級轎車中得以體現，相信在未來，奔馳會不斷的為我們帶來技術更先進，同時也更安全的産品。

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