Jeep中國官網的首頁，有個滾屏橫幅廣告，介紹的是牧馬人和角鬥士。官網首頁是消費者進入網站的第一視區，曝光量最高、成交率最高，合資車企通常選擇展示更接地氣的國産車型，比如特斯拉是Model 3，沃爾沃是純電CX40。Jeep官網第一視區，居然沒有介紹一款國産車，這可是不太多見的行為。

Jeep官網為什麼推進口車？原因很簡單，國産車不值得放在首頁。

Jeep當年可是廣汽集團的“掌中寶”。2010年成立廣汽菲克，廣汽與Stellantis各持股50%，總投資170億元。2015年Jeep國産化正式落地，隔年便推出了自由光、自由俠和指南者三款車型。憑借牧馬人等車型積累的品牌影響力，三款車型上市之後十分暢銷，當年累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。

2017年依舊紅紅火火，廣汽菲克保持40.11%的增速，全年累計銷量達到了22.23萬輛，一躍成為中國車市主流車企。那時隻要稍微關注汽車，就應該聽過“不是所有的SUV都叫Jeep”這句廣告詞。可惜好景不長，2018年中國車市大滑坡之下，廣汽菲克遭遇重創，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。那一年，廣汽菲克旗下的菲亞特，因銷量低迷再次退出中國市場。

這之後，廣汽菲克一蹶不振，銷量“跌跌不休”。2020年總銷量，還有4.05萬輛，2021年就隻剩2.01萬輛。今年上半年，銷量僅1861輛，其中1月份賣出1724輛。車子賣不動，廣汽菲克也無心生産，近4個月的時間裡，工廠就造了2輛新車，整個上半年司僅生産822輛。車少詢問過多家Jeep 4S店，銷售都表示任何車型都無現車，何時有貨暫不知曉。

Jeep國産車型，都已處于市場淘汰邊緣，自然是沒資格上官網首頁了。那麼問題來了，号稱用實力讓情懷落地的Jeep，為何銷量突然戛然而止了呢？

一方面，Jeep一直深陷“質量門”問題。美系品牌一直有着“有老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等印象，國産化後的JEPP，并未依靠産品改變扭轉認知，甚至有過之而不及。2018年，央視“3.15”晚會曝光自由光燒機油問題。事件猶如一把屠龍寶刀，瞬間斬斷了Jeep的質量口碑，重創消費者信任，經銷商也開始維權退網。

另一方面，Stellantis集團與廣汽存在股權紛争。今年1月底，Stellantis集團發表聲明将提高廣汽菲克的股份，随後廣汽集團發布公告稱并無此事。接下來，就是各種公關稿滿天飛，最終股權始終沒有進行實質性變革。股權不清晰，管理不到位，以前許諾重振Jeep的計劃，自然也沒有了下文。Jeep官網與廣汽菲克官網，首頁推廣車型不同，或許已能說明管理層的行事問題。

但更重要的，或許還是定位問題。Jeep的殺手锏，是經曆過戰争考驗的越野技術，業界第一檔的存在。可是，中國本來沒有什麼越野文化，當高油價襲來之後，消費者必然不會對越野性能太感冒。并且市場邁入新能源時代，越野性能更是被排在消費選項的末端。盡管Jeep自由光等，也都是偏向家用車型，刻意淡化了越野性能。但對大多數消費者來說，Jeep品牌的記憶點就隻有越野。如果自己不熱衷越野，大概率就不會考慮Jeep。

這裡多說一句，坦克300之所以能暢銷無阻，核心秘訣是它撐起了大衆的越野夢，同時又解決了城市出行不尴尬的問題。限于篇幅，就不展開說了。車少還是蠻認可Jeep的，要知道牧馬人可是我的夢中座駕。但情懷終究變不成主要消費力，時代洪流之下，唯有積極變革才能脫穎而出啊。

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