自行車輪胎的特性

一般在描述輪胎的特性時，大緻上是分成幾個方向：滾動阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價錢。除此之外，還有兩個特性是經常被忽略但很重要的：力量傳導以及制造品質。 遇到不平整的路面，有些胎會讓你覺得很颠，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什麼感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺颠簸。這些感覺統稱為「路感」，你會希望有一個舒适的路感，而不是一個颠得你七葷八素的路感。

一：自行車輪胎價格：

輪胎價錢的差異性也是很大的，一條競賽用的輕量化外胎，可能要價達兩三千塊，但一條練習胎，卻可能隻要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特别輕量或者可打超高胎壓，往往要看你願意花多少代價去換來這些特性，而這些花錢換來的特性可能會讓你騎車時感到愉悅，或讓比賽成績更進一步。

專賣店裡有賣20c的，但很少有人光顧。原因很簡單：23c是性能，重量，舒适性，可靠性綜合起來是最好的尺寸選擇。25c的車胎可以使你去更多的地域，保證你在相對安全的路面上作一些簡單的擺動姿勢，并且減少雨天的打滑可能。

二、山地車輪胎

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，适合城市裡平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。山地騎行本身就講究安全性和抓地性。一條深胎紋的輪胎基本上可以滿足緊急刹車、碎石跳躍的騎行需求。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。北京單車市場非常的不科學，買giant atx 740 的車輛居然配2.1的寬大外胎，使每個騎它的人都發出嗡嗡的風車聲，騎着它費力百倍。

影響騎行阻力的因素還包括輪胎外表的花紋結構。花紋越淺、中間部位棱角越少的外胎騎起來阻力越小（這裡可以理解為外胎與地面的接觸面積在騎行者壓力下的大小變化，面積越大阻力越大）。同理，外胎兩側的花紋越高，下坡中拐彎感覺越好、平路快行越累。所以，知秋在這裡建議隻要你不經常玩耍跳躍、落山的遊戲。一條1.95以下（含）的外胎足以應付北京周邊的各種環境。

在你過彎或煞車的時候，最不希望發生的事情就是打滑，此時輪胎的「抓地力」就是一個關鍵。即使是直線加速，力道強大的時候也會需要抓地力。 比如一個癟球肯定沒有一個充足氣的皮球滾得遠，說明了凸面與地接觸小自然阻力小。換作自行車輪胎，道理同樣：優秀的外胎可以将氣壓打得很足，而且中凸邊陷，行進輕快；國産的劣質外胎厚邊笨重、兩邊突兀、騎起來嗡嗡作響，隻能用作需求摩擦的DH。故此，我們在選擇外胎時，一定要綜合各種因素經驗試購。

摩擦力的大小跟兩個因素有關：壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大，摩擦力越大；接觸面越粗糙，摩擦力越大。自行車外胎有凸凹不平的花紋，這是通過增大自行車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力的，其目的是為了防止自行車打滑。當我們騎在自行車上時，由于人和自行車對地面有壓力，輪胎和地面之間不光滑，因此自行車與路面之間有摩擦，當向前踏動腳踏是，鍊條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪内齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，後輪與地面相對向後運動，自行車就前進。

三、輪胎的保養

你會不會覺得有些輪胎外表看起來毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺效果或其他理由，加入了不同的顔色，可是你有沒有發現顔色交界處歪歪斜斜的？輪胎打氣不足的話不但容易爆胎速度也上不去，還有就是法式氣嘴的結構所緻，氣越足越不容易跑氣。新的内外胎配合的很好，如果打氣很足就會封得很嚴實。隻有打不足氣的時候才會發現進沙。

除了每次騎行之後都要仔細地為輪胎去除雜物，如石子、玻璃等之外，再說說之後如何辦：清理輪胎之後，用水清洗輪胎，再用幹淨抹布擦幹淨，要避免油脂、碳氫化合物、腐蝕性物質粘到車胎上緻使輪胎變質，也要防止陽光直曬。如果長時間不是用自行車，應該輪胎充氣到70-90psi指公路車，平衡放置。

四、到底選擇一次性買貴還是随時換新？

破胎可以說是從事自行車休閑運動最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往隻有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數戶外使用的輪胎都有「防爆」的設計，避免異物刺穿織網罩。

輪胎不像鋼架，始終敵不過尖利的物品 。200元一條的輪胎和70元一條的外胎遇到非常鋒利石子結果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避過爆胎的風險。高價的内外胎肯定比較抗老化，但是用起來始終沒有新的順手。

特殊說明：在15天以上長距離騎行中，一副高品質内、外胎還是可以減少你不少載物重量的。自行車輪胎在一輛車子裡的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對整車的性能和效率密切相關。在這裡給大家介紹一下自行車輪胎的構造和輪胎的特性，以 及自行車輪胎價格。

五：滾動阻力

當輪子開始滾動的時候，你會希望它一直滾下去不要變慢，當然這是不可能的，因為會面臨風阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一個主要的部份就是輪胎的「滾動阻力」了。滾動阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會加快。不必說，滾動阻力越小越好。

自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網罩構成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動時磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會在胎皮和織網罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強度。

六：耐磨性

自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當然會希望這麼貴的東西能夠撐久一點，這就是輪胎「耐磨性」的責任了。耐磨性越好，可以使用的裡程越長。

七：.重量

也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個零配件，都要計較那十幾二十克。無疑地内外胎也是一個輕量化的标的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什麼效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。

八：.力量傳導

騎過登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺到在起步的時候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導」變得更好了，或者可說是輪胎的「剛性」更好。力量傳導不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進泥巴裡一樣。

九.制造品質

有些胎裝上輪框以後轉轉看，你有沒有發現它其實不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生産廠商應該也不樂見産品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品質達不到要求或者考量成本下所做的犧牲。

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